[PDF] Coopération interportuaire et développement des hinterlands. L

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Tm#HB+b Qm T`BpûbX

*QQTû`iBQM BMi2`TQ`imB`2 2i /ûp2HQTT2K2Mi /2b hQ +Bi2 i?Bb p2`bBQM, 1

C. L'edžemple des ports franĕais.

FRÉMONT, A. (201Transports

française. Mais les multiples actions engagĠes sur l'adže Seine depuis la fin des annĠes 2000 lui ont

donné du relief. Elle est désormais ortuaire ă l'Ġchelle l'hinterland des ports franĕais DĠǀeloppement de l'hinterland, massification et coopĠration interportuaire

Le cercle vertueux de la

Avec les zones industrialo

lieudž essentiels du dĠǀeloppement des industries lourdes. Le concept de l'industrie dans l'eau,

principalement de raffinage, pétrochimique ou sidérur d'une même façade maritime s'impose plus par exemple moins chères s'impose ur la partie maritime l'accroissement constant de la taille des naǀires

1 Growth and Change,

2 de prolonger ă terre les Ġconomies d'Ġchelle et

importants comme l'ont montrĠ plusieurs modğles de dĠǀeloppement dans le temps des hinterlands

portuaires2 d'hinterlands en archipel 'hinterland du port principal deǀient plus complexe, continu pour l'hinterland de prodžimitĠ, discontinu au L'hinterland continu est aussi renforcĠ par le dĠǀeloppement de nationale ou internationale. . Pour profiter d'un hinterland Ġlargi n de l'hinterland, d'accroitre l'offre sont sous la menace d'une ǀĠritable ͨ peut s'organiser pour rentrer dans le cercle vertueux de la massification

Figure 1

2N 3 3 C

Pour les ports "

dans le cadre du dĠǀeloppement d'un hinterland de type s'impose par la force de l'urgence et de la nĠcessitĠ.

Confrontés à u

aǀec l'internationalisation L'apprĠhension du corridor dans sa totalitĠ conduit ă concentrer les investissements en infrastructure sur les goulets d'Ġtranglement

spĠcialisation des sites portuaires afin de bĠnĠficier des Ġconomies d'Ġchelle.

sure une ǀisibilitĠ plus forte ă l'Ġchelle internationale grące ă une offre à la

En matiğre d'amĠnagement, une approche intĠgrĠe de la ͗ force de l'habitude des administrations edžistantes, crain Tableau 1. Les leviers de la coopération interportuaire

Leviers Effets attendus Obstacles

Investissements dans les

infrastructures portuaires et terrestres

Plus grande spécialisation des

sites portuaires.

Logique de corridor pour les

infrastructures terrestres.

Rationalisation et mutualisation

des investissements.

Surmonter les concurrences

anciennes.

Accepter une plus grande

spécialisation des sites portuaires. 3

Journal of Transport Geography

4 intĠgrĠes ă l'Ġchelle des po

Changement d'Ġchelle

pĠrimğtre portuaire n'est plus et l'Etat afin de dĠǀelopper des s'allier pour

Les ports français

2017 est une année de

Cependant, de nombreuses faiblesses restent à lever avec un diagnostic sur ces dernières désorma

progrès

Le constat c

'a 5 marchandises ă l'origine ou ă destination des ports. vocati prodžimitĠ par les ports de l'Europe du Nord. La part ne date pas d'aujourd'hui et semblerait ferroviaire. Mieux, ces ports réalisent leurs ambitions

ferroǀiaires tout ă la fois pour faire face ă l'augmentation de leur trafic conteneurisĠ, lutter contre la

Tableau 1

(й et total en millions d'EVP)

Hambourg-

Bremerhaven

33,3 34,6 35,2

Rotterdam 38,5 29,2 30,1

Anvers-Zeebrugge 18,8 28,9 27,9

Le Havre 8,3 6,6 6,1

Dunkerque 1,0 0,6 0,7

Source

(й et total en millions d'EVP)

Valence* 20,0 7,1 40,5

Gène 15,0 26,8 19,8

Barcelone 20,0 32,1 19,0

Marseille-Fos 25,0 16,1 10,3

La Spezia 20,0 17,9 10,3

Ύ Le port de Valence est deǀenu en 2010 un hub pour l'armement MSC. 6

Source

Rotterdam Anvers Hambourg Le Havre

Route Rail

Fleuve

Réformes portuaires et volonté politique de la coopération interportuaire

Ce constat maintes fois réitéré de la faiblesse des ports français a entrainé des réformes

'intégration l'unicitĠ de commandement sur les terminaudž. d

Depuis la fin des annĠes 2000, la coopĠration interportuaire s'impose progressiǀement

comme un nouveau levier de p pour les plus grands duos de villes françaises (Rouen

aujourd'hui en recherche forcĠe de complĠmentaritĠ afin de gagner un statut de mĠtropoles

quotesdbs_dbs31.pdfusesText_37

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