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Guide de consommation de carburant 2019.pdf

dépensez plus d'argent que vous ne devriez. Les études démontrent que la consommation de carburant augmente de plus de 20 % lorsque la vitesse du véhicule.





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de carburant aux 100 km. de vitesse élevés quitte à appuyer un peu ... ment pour limiter sa consommation de carburant



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Léconomie de carburant

>Profils de vol établis d'après les vitesses et les niveaux de vol de La consommation de carburant augmente considérablement avec la vitesse.



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Divers critères font varier la consommation unitaire d'une voiture : type de carburant (essence ou gazole) puissance fiscale âge du véhicule 

  • Quelle est la vitesse la plus économique en carburant ?

    À partir de 80km/h, adoptez le 10 km/h en-dessous de la limite autorisée. Au-dessus de 80km/h la consommation croît de manière exponentielle. D'après les estimations de la Sécurité Routière, rouler à 80 au lieu de 90km/h vous permet d'économiser 120€ de carburant par an.

  • Est-ce que rouler moins vite consomme moins d'essence ?

    Réduire la vitesse de 10 km/h sur autoroute (passer par exemple de 130 km/h à 120 km/h) sur un parcours de 100 kilomètres augmente votre trajet de 4 minutes (50 minutes au lieu d'un peu plus de 46 minutes) mais cela vous permet une économie de carburant de presque 1 litre.

  • Quelle est la vitesse la plus économique sur autoroute ?

    Selon les études, rouler à 110 km/h permet de réduire de 25% les émissions de CO2 sur un trajet. "Si on passait de 130 à 110 sur autoroute, à l'échelle globale, on pourrait arriver à une économie de deux millions de tonnes de CO2, commente Jeanne Kuhn, expert climat pour Greenly.
  • Pour connaître votre consommation de carburant pour 100 kilomètres, faites le calcul suivant : (nombre de litres de carburant X 100) / nombre de kilomètres parcourus. Réalisez cette expérience plusieurs fois, lors de trajets que vous avez l'habitude d'effectuer au quotidien.
Réduction des vitesses sur les routes Analyse coûts bénéfices Ré d uc

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Introduction

Dans un objectif de développer des modes de mobilité et de vie plus durables, l"étude vise à

apporter des éléments quantitatifs permettant de faire un bilan socio-économique le plus complet

possible de divers types de mesures de limitation de vitesses. Elle a été initiée à la suite de la

Conférence environnementale de 2014, dont la feuille de route indiquait que " les systèmes de

transports doivent permettre de satisfaire en toute sécurité les besoins diversifiés de mobilité des

personnes et des biens [...] en incluant les externalités, en réduisant les nuisances

environnementales directes et indirectes [...] et en tenant compte des enjeux du changement climatique » et prévoyait " à l"appui des politiques de gestion durable des circulations et du

stationnement [...] une étude sur l"impact environnemental et socio-économique de la baisse des

vitesses routières maximales autorisées ».

Le rapport présente ainsi une analyse socio-économique de différents scénarios d"évolution de la

limitation des vitesses. L"étude ne s"intéresse ici qu"aux impacts d"un abaissement de la Vitesse

Maximale Autorisée (VMA) s"appliquant aux véhicules légers. Le cas des poids lourds a été

partiellement traité dans l"étude de 2010 du Conseil Général de l"Environnement et du

Développement Durable intitulée " Rapport au Parlement sur les enjeux et les impacts relatifs à

la réduction de la vitesse à 80 km/h pour tous les poids lourds circulant sur autoroute et à leur

interdiction de se dépasser sur ces axes »°.

Introduction

Réduction des vitesses sur les routes - Analyse coûts bénéfices - 9

Introduction

10 - Réduction des vitesses sur les routes - Analyse coûts bénéfices

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