Passerelles piétonnes - Évaluation du comportement vibratoire sous
Ce guide a été préparé dans le cadre du groupe de travail Sétra/AFGC sur le « Comportement dynamique des passerelles piétonnes » animé par Pascal Charles. (
Guide « Comportement dynamique des passerelles
28 nov. 2006 vibrations des passerelles piétonnes. Dans les deux cas ce sont des mouvements ... Groupe de Travail SETRA – AFGC pour établir un guide et des.
Épreuves de chargement des ponts-routes et passerelles piétonnes
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Eurocodes 0 et 1 - Application aux ponts routes et passerelles
3 févr. 2010 ... guide on se réfèrera au document. Sétra d'octobre 1982 joint à la lettre-circulaire du 20 juillet 1983 pour la détermination des véhicules ...
Application des Eurocodes par le Maître dOuvrage VERSION
• effet de foule sur une passerelle piéton. Ces différents éléments seront Le guide méthodologique Sétra/AFGC intitulé : "Passerelles piétonnes : Evaluation.
DOSSIER DE CONSULTATION DES ENTREPRISES
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Vibrations des passerelles piétonnes
5.2.3 Mesure de la réponse induite par un seul piéton....................... ... guide Sétra / AFGC est appliqué à la passerelle de Minden et la réponse.
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5.2.3 Mesure de la réponse induite par un seul piéton. Dimensionnement des passerelles piétonnes. Guide. 1. 6.4.1 Introduction .
Les trottoirs sur les ponts et aux abords immédiats - Synthèse des
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Service dÉtudes Techniques des Routes et Autoroutes SI
Ce Guide a été préparé par M. Fragnet (SETRA/CTOA Cellule Équipements des Ponts)
CYCLES SUR PONT PASSERELLE ET ESCALIER .3
pour les aménagements cyclables du CEREMA de 2008 et guide GC du SETRA. Les règles sont tirées de la fiche 1.2 cohabitation piéton cycle.
31 - Guide Passerelle - PILES
? ?ˆ?? ? ???˜ 1 Problématique 2 Genèse du guide 3 Méthodologie : classe de la passerelle seuil de confort etcharge piétonne 4 Amélioration du comportement dynamique
Sétra service d'Études techniques des routes et autoroutes
The Technical Department for Transport Roads and Bridges Engineering and Road Safety (Service d'études techniques des routes et autoroutes - Sétra) is a technical department within the Ministry of Transport and Infrastructure Its field of activities is the road the transportation and the engineering structures
Passerelle piétonne Isabey-Darnley – Utilisation de dalles
passerelle a été préfabriquée en béton fibré à hautes performances (BFUP) ultra comprenant 4 de fibres d’acier La dalle est composée de 11 éléments préfabriqués de 2 à 6 m de longueur assemblés par de courts joints de connexion en BFUP de 125 mm coulés en chantier
Annexe 3 Note de recommandations techniques du CEREMA
Hauteurs de garde-corps sur passerelle Une hauteur de 1 m est suffisante dans la plupart des cas Elle peut être portée à 120 m voire 14 m si l’ouvage est de gande hauteu Figure 1 Nimègue Pays bas: le garde-corps épouse la silhouette du cycliste et augmente ainsi la largeur roulable de la piste cyclable Références :
Remblayage des tranchées et réfection des chaussées
Le guide "Remblayage des tranchées et réfection des chaussées" de 1994 [1] définit des règles techniques et propose une démarche permettant à l'ensemble des intervenants de maîtriser la réalisation du remblayage de tranchées du compactage des matériaux et de la réfection de la chaussée
Concevoir et construire des - PILES
•Passerelle simple : 2000 à 2500 € par m² HT •Passerelle architecturée simple avec quelques équipements spéciaux: 2500 à 3000 € par m² HT •Passerelle complexe: 3000 à 4000 € par m² HT Cette borne peut être dépassée surtout si il s’agit d’ouvrages trs particuliers
CENTRE DES TECHNIQUES D’OUVRAGES D’ART - setrafr
La Passerelle Pinot à Blagnac nLa mise en place au moyen d'une grue auto- motrice de 160 tonnes de capacité a lieu le jeudi 10 juin au cours d'un créneau de coupure de 48 h de la RD 902 La structure complète à l'exception de la dalle en béton pèse un peu plus de 40 tonnes
SIERRE CREATION D UNE PASSERELLE PIETONNE DE LIAISON AVEC LE
La première partie de la passerelle est réalisée dans le cadre du projet Sierre se transforme - Avenue Sud-Ouest Il s'agit d'une passerelle piétonne de liaison avec le centre-ville reposant sur une structure métallique et franchissant les voies CFF pour aboutir sur l’esplanade de la Gare (secteur Est de l’esplanade)
HAUTEURS DE GARDE-CORPS EN PRESENCE DE CYCLES OU CAVALIERS
Guide GC du SETRA : "3 4 3 - Passage de cavaliers ou de bétail En principe il est recommandé des garde-corps pleins pour le passage de bétail sur les PS voire même légèrement plus haut que celle découlant de la stricte application de l'article 5 1 2 1 de la norme : une hauteur entre 12 m et 15 m semble valable "
Operating Instructions - Setra
Your Setra Pressure Transducer has been carefully tested and calibrated before shipment Model 224 performance specifications are listed on Section 2 2 of this guide Setra’s 224 pressure transducers sense gauge compound or absolute pressure and convert this pressure to a proportional high level analog output Two output versions are offered: a
Guide méthodologique
Guide " Comportement dynamique des passerelles » Problématique, méthodologie et exemple d"applicationPascal Charles & Philippe Vion
Rencontre CTOA / DOA de CETE
Jeudi 5 Octobre 2006
Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 20061. Problématique
2. Genèse du guide
3. Méthodologie : classe de la passerelle, seuil de
confort et charge piétonne4. Amélioration du comportement dynamique
5. Exemple d"application
Sommaire
Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006 'vnement : 2 exemples clŽbres lÔun ‡ Paris (Passerelle de Solfrino) lÔautre ‡ Londres (Passerelle du Millenium), toutes deux fermes juste aprŽs leur inauguration, ont relanc les proccupations sur les vibrations des passerelles pitonnes. Dans les deux cas, ce sont des mouvements horizontaux qui ont t ressentis. 'tat de lÔart : quelques rŽglements (dont les Eurocodes) voquent le phnomŽne de lÔeffet des pitons sur une passerelle et des vibrations engendres. recommandations, bas sur des essais grandeur nature sur la passerelle de Solfrino, et en laboratoire au LREP.1. Problématique
Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006Passerelle Solferino inaugurée le 15/12/1999
Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006Passerelle Solferino
Vibrations sous sollicitations pitonniŽres
f h : 0,81 Hz f v : 1,66 Hz ( f v : 2,263 Hz Trave de rive) Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006 Passerelle Solferino amortisseurs dynamiques accordés Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006 Passerelle du Millenium inaugurée le 10/06/2000 Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006Passerelle du Millenium
Frquences dÔoscillations observes
0,48 Hz
0,78 Hz
0,95 Hz
1,05 Hz
Inauguration entre 80000 et 100000 personnes ont
emprunt la passerelle Avec des groupes importants ≈2 pitons / mĎ Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006Cot de lÔopration : 5 M¢
Cot de passerelle de 18M¢
Passerelle du Millenium
essais de foule ... et installation des amortisseurs visqueux Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 20062. Genèse du Guide
Une prise en compte base sur la notion de risque(trafic lev ? personnes ‡ risque ? frquences propres +/- proches de la frquence des pitons ?) De ce fait, le r˜le du MOA est fort : il doit raisonnablement choisir son niveau de traficet son confort attendu: trop laxiste, il sÔexpose ‡ des dsagrments lors dÔinaugurations ou de phnomŽnes avec foule dense, trop svŽre, il limite les possibilits architecturales et/ou augmente significativement le cot de lÔouvrage. Chargements issus dÔanalyses statistiques de foules alatoires mais prise encompte dÔune valeur caractristique et non moyenne →→→→ne pas surestimer le
trafic attendu... Prise en compte des rsultats dÔessais Passerelle Solferino et ModŽle rduit de passerelle au LREP. CritŽre conservatif relativement svŽre pour viter les phnomŽnes dÔaccrochage frquentiel du fait de vibrations latrales. Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 20063. Méthodologie pour le calcul des passerelles
ncessit ou non de calculer les acclrations acclrations est ncessaire (sinon comportement dynamique valid) : Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006Classe de la passerelle
construite pour relier deszones trŽs faiblement peuples (ou pour assurer la continuit ducheminement pitonnier dans des zones coupes par une autoroute ou une voie rapide).
pouvant parfois (prsence dÔune gare ou dÔune station demtro ‡ proximit, par exemple) ou frquemment emprunte par des foules denses (manifestations, touristes È), soumise ‡ un trafic trŽs important.
Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006 Vert→confort AE bon Ç : Si la passerelle est stratgique et que lÔon veut proscrire tout phnomŽne dÔinconfort. Confort maximum : les accélérations subies par la structure sont pratiquement imperceptibles par les usagers. Rose→confort AE moyen Ç : Cas courants les accélérations subies par la structure sont simplement perceptibles par les usagers. Jaune→confort AE mdiocre Ç : dans des configurations de chargement peu fréquentes, les accélérations subies par la structure sont ressenties par les usagers, sans pour autant devenir intolérables.Si lÔon veut laisser libre cours ‡ lÔarchitecte et que de toute faOEon, il nÔy aura jamais beaucoup de monde. Rouge→trŽs inconfortable, ‡ proscrire.Seuils de confort
Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006Méthodologie pour le calcul des passerelles
Classe de la
p asserelle AEalcul des fréquences propresAElasses G à GGGjucun calcul requisAEas de charge dynamiques à étudier
jccélérations maximales subies par la structure3imites daccélération
Seuil de nonps
y nchronisationOEvaluation du trafic "iveau de confort sensiblenégligeableAElasse GVAEonfort jugé
suffisant sans calcul daccélérationsAEonclusion sur
le confort "iveau du risque de résonance -aître douvrage Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006AcclrationsAccélération
>lage ¢ >lage x -in -oyen jccélérationMMI¢‡MIhMIy
>lage ¢ >lage h >lage x-ax -oyen -in0,1Plages d"accélération
Compilation des diffrents seuils de confort dtermins dans la littrature seuil de non accrochage frquentiel Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006Calcul des frquences et dtermination de la ncessit ou non de raliser le calcul des acclrations
Tableaux issus dÔune analyse bibliographiqueFrquencesVerticales
(en Hz)Frquences
Horizontales
(en Hz)Fréquence
I >lage ¢ >lage h >lage x¢Ih
Calcul des fréquences pour les classes I, II et IIIRisque maxi de
résonanceRisque moyen de
résonance Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006Nécessité de faire ou non les calculs d"accélérationsTableau croisé Fréquence / Trafic = Risque→→→→chargement +/- sévère :
Cas 1AEas hnéant
néantAEas h
AEas ¢
h plage où se situe la fréquence propre G GGGGG accélérationsTrès
denseÇense>eu denseAElasseTrafic
Risque maxi de
résonanceRisque moyen de
résonance Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006Valeurs des amortissement
à prendre en compte
type Pourcentage d"Amortissement critique béton armé 1.30% béton précontraint 1.00% mixte 0.60% acier 0.40%Rappel :
l"amortissement plafonne les vibrations et dissipe +/- vite les vibrations matériaummmatériaumimm EIEI imodeéquivalentStructure compose de
plusieurs matriauxCorrespondent ‡ des
amortissements volontairement faibles (‡ vide) << aux amortissements pris en compte pour le comportement sismique...Amplification maxi
21160,01
160,52
161,02
161,53
162,04
162,55
163,05
163,56
164,07
164,58
165,09
165,59
166,10
166,61
167,12
167,62
168,13
168,64
169,15
169,66
170,16
170,67
171,18
171,69
172,20
172,70
173,21
173,72
174,23
174,73
175,24
175,75
176,26
176,77
177,27
177,78
178,29
178,80
179,30
Le calcul de l"accélération dépend
Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006 Cas n 1 : Foule peu dense, pour les passerelles de classe II et III (n=d ×S)Rpartition des frquences
suivant une loi de Gauss et rpartition alatoire des phasesNombre quivalent =
10,8 ×
(ξ/ n)Le rsultat en acclration doit
dfini par le MO ou au seuil dÔaccrochage de0,10m/sĎ dans le cas de
vibrations latralesCoefficient ψ
Classe Densitédde la fouleGGG MI‡ piétonmGG MIy piétonm
Çirection AEharge par m²Verticale iv7d×(280N)×cos(2πf v t)×10,8×( /n) 1/2Longitudinale (l)d×(140N)×cos(2πf
l t)×10,8×( /n) 1/2Transversale (t)d×(35N)×cos(2πf
t t)×10,8×( /n) 1/2011,7 2,11
¢Ih
Nombre quivalent =
1,85 ⎷n
Direction Charge par m
2Verticale iv7¢IM×(280N)×cos(2πf
v t)×1,85 (1/n) 1/2Longitudinale (l)1,0×(140N)×cos(2πf
l t)×1,85 (1/n) 1/2Transversale (t)1,0×(35N)×cos(2πf
t t)×1,85 (1/n) 1/202,63,4 4,21
Positionnement des
charges ‡ prendre en compte (comportement longitudinal seul) Positionnement des chargesLe calcul de l"accélération dépend Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006Finalement ...
de confort dfinis indirectement par le ma"tre dÔouvrageça marche ...
Club Ouvrages dÔArt / DOA du CETE SO 14 et 28 novembre 2006Modifications ventuelles si dpassement des seuils de confort :Modification des frquences propres: raidissage, modification des conditions de
liaisonsÈ Modification structurelle des acclrations: augmentation de la masse, augmentation de la participation des lments non structurels fortement amortis (platelage bton ‡ connecter par exemple)Ajout dÔamortisseursen derniers recours
Ralisation dÔessais dynamique aprŽs travaux pour mesurer le coefficient reldÔamortissement, en gnral suprieur ‡ celui utilis pour le calcul, et essais de
foule pour constater ou non la validation du comportement dynamique4. Amélioration du comportement dynamiqueOu ça ne marche pas ...
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