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The Technical Department for Transport Roads and Bridges Engineering and Road Safety (Service d'études techniques des routes et autoroutes - Sétra) is a technical department within the Ministry of Transport and Infrastructure Its field of activities is the road the transportation and the engineering structures
Passerelle piétonne Isabey-Darnley – Utilisation de dalles
passerelle a été préfabriquée en béton fibré à hautes performances (BFUP) ultra comprenant 4 de fibres d’acier La dalle est composée de 11 éléments préfabriqués de 2 à 6 m de longueur assemblés par de courts joints de connexion en BFUP de 125 mm coulés en chantier
Annexe 3 Note de recommandations techniques du CEREMA
Hauteurs de garde-corps sur passerelle Une hauteur de 1 m est suffisante dans la plupart des cas Elle peut être portée à 120 m voire 14 m si l’ouvage est de gande hauteu Figure 1 Nimègue Pays bas: le garde-corps épouse la silhouette du cycliste et augmente ainsi la largeur roulable de la piste cyclable Références :
Remblayage des tranchées et réfection des chaussées
Le guide "Remblayage des tranchées et réfection des chaussées" de 1994 [1] définit des règles techniques et propose une démarche permettant à l'ensemble des intervenants de maîtriser la réalisation du remblayage de tranchées du compactage des matériaux et de la réfection de la chaussée
Concevoir et construire des - PILES
•Passerelle simple : 2000 à 2500 € par m² HT •Passerelle architecturée simple avec quelques équipements spéciaux: 2500 à 3000 € par m² HT •Passerelle complexe: 3000 à 4000 € par m² HT Cette borne peut être dépassée surtout si il s’agit d’ouvrages trs particuliers
CENTRE DES TECHNIQUES D’OUVRAGES D’ART - setrafr
La Passerelle Pinot à Blagnac nLa mise en place au moyen d'une grue auto- motrice de 160 tonnes de capacité a lieu le jeudi 10 juin au cours d'un créneau de coupure de 48 h de la RD 902 La structure complète à l'exception de la dalle en béton pèse un peu plus de 40 tonnes
SIERRE CREATION D UNE PASSERELLE PIETONNE DE LIAISON AVEC LE
La première partie de la passerelle est réalisée dans le cadre du projet Sierre se transforme - Avenue Sud-Ouest Il s'agit d'une passerelle piétonne de liaison avec le centre-ville reposant sur une structure métallique et franchissant les voies CFF pour aboutir sur l’esplanade de la Gare (secteur Est de l’esplanade)
HAUTEURS DE GARDE-CORPS EN PRESENCE DE CYCLES OU CAVALIERS
Guide GC du SETRA : "3 4 3 - Passage de cavaliers ou de bétail En principe il est recommandé des garde-corps pleins pour le passage de bétail sur les PS voire même légèrement plus haut que celle découlant de la stricte application de l'article 5 1 2 1 de la norme : une hauteur entre 12 m et 15 m semble valable "
Operating Instructions - Setra
Your Setra Pressure Transducer has been carefully tested and calibrated before shipment Model 224 performance specifications are listed on Section 2 2 of this guide Setra’s 224 pressure transducers sense gauge compound or absolute pressure and convert this pressure to a proportional high level analog output Two output versions are offered: a
Annexe 3
Note de recommandations techniques du CEREMA
La prĠsente note liste les principaudž types d'amĠnagements cyclables et de zones de circulation
apaisée ainsi que les recommandations essentielles associées.itinéraires cyclables continus et sécurisés. Pour cela une attention particulière sera portée au
traitement des interfaces entre l'itinĠraire cyclable mis en place et les infrastructures edžistantes ͗
début et fin de l'itinĠraire cyclable crĠe, carrefours rencontrĠs, etc. Pour tout complĠment d'information, on se reportera aux fiches du Cerema ci-dessous : retours-experiencesTable des matières
A Les aménagements cyclables ........................................................................................................ 2
La piste cyclable ................................................................................................................................... 2
La voie verte ........................................................................................................................................ 4
La bande cyclable ................................................................................................................................ 4
Le couloir velos-bus ............................................................................................................................. 5
Aménagements cyclables en carrefour ............................................................................................... 6
B Les zones de circulation apaisée ................................................................................................... 7
La zone 30 à faible trafic motorisé ...................................................................................................... 7
La zone de rencontre à faible trafic motorisé ..................................................................................... 7
L'aire pietonne..................................................................................................................................... 8
C ouvrages de franchissement pour les modes actifs ...................................................................... 8
Pentes .................................................................................................................................................. 8
Gabarits ............................................................................................................................................... 8
Hauteurs de garde-corps sur passerelle .............................................................................................. 9
2A LES AMENAGEMENTS CYCLABLES
La piste cyclable
La piste cyclable est une chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues et aux
engins de déplacement personnel motorisés. Elle est séparée de la chaussée générale et du trottoir
par un élément physique dont les dimensions varient en fonction du contexte.Piste cyclable unidirectionnelle
La largeur minimale recommandée d'une piste cyclable unidirectionnelle est de 2 m (2,5 m si
possible), afin de permettre aux cyclistes de se doubler et de rouler à deux de front. Elle peut être
positionnée à hauteur de chaussée, à hauteur intermédiaire de trottoir ou à hauteur de trottoir. Elle
est d'insertion plus facile que la piste bidirectionnelle en milieu urbain dense, notamment aux
intersections. Paris: piste cyclable unidirectionnelle d'une largeur suffisante pour la circulation des cyclistesà deux de front
Piste cyclable bidirectionnelle
La largeur minimale recommandée d'une piste bidirectionnelle est de 3 m. Si un flux cycliste
important est attendu, il est souhaitable de porter la largeur de la piste à 3,5 m, largeur à partir de
laquelle il est possible de circuler à deux de front tout en croisant un cycliste arrivant en sens inverse.
carrefours en milieu urbain dense. 3 Nantes: piste cyclable bidirectionnelle bordant la chaussée générale Séparateur entre la piste cyclable et la chausséel'arrġt ou le stationnement motorisé sur la piste cyclable, présence de stationnement intercalé entre
la chaussée et la piste cyclable, utilisation ou non de l'espace compris entre la piste et la chaussĠe
générale pour d'autres fonctions (mobilier urbain, arrêt de bus...).Dans tous les cas, on veillera à ce que cette séparation soit clairement perceptible par tous les
usagers et ne dégrade pas la sécurité des cyclistes. En particulier, dans le cas où la séparation entre la
piste cyclable et la chaussée est une simple différence de hauteur, il est très souhaitable que celle-ci
soit chanfreinée. Séparateur entre la piste cyclable et le trottoirLa différenciation des espaces piétons et cyclistes doit être sans ambiguïté pour tous les usagers, y
compris les personnes aveugles et malvoyantes. La séparation obligatoire entre le cheminementpiéton et cycliste sera repérable, détectable, et non agressive. Dans le cas où la séparation entre la
piste cyclable et le trottoir est une simple différence de hauteur, il est très souhaitable que celle-ci
soit chanfreinée.Références :
fiche Vélo N°7 " les pistes cyclables » fiche Vélo N°35 " Réseau cyclable à haut niveau de service, objectifs et principes d'aménagement » aménagements détectables et repérables : https://www.cerema.fr/fr/actualites/actes- 4La voie verte
La voie verte est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés à
l'exception des engins de déplacement personnel motorisés, des piétons et des cavaliers.Lyon: voie verte en milieu urbain
modérée à faible, ou s'il est dĠcidĠ d'abaisser ponctuellement le niveau service offert aux cyclistes et
Outre la définition figurant au code de la route, il conviendra de rechercher les caractéristiques
suivantes : ͻ séparation physique avec le réseau routierͻ faible nombre d'accğs riǀerains ;
ͻ nombre réduit de croisements avec le réseau routier ;ͻ adaptation aux usages attendus, en nature, comme en quantité (une largeur de 3,00 m
minimum est recommandée) ;Références : fiche Vélo NΣ4 ͨ La ǀoie ǀerte, maillon d'un rĠseau cyclable urbain et piĠton ».
La bande cyclable
La bande cyclable est une voie de circulation exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues
et aux engins de déplacement personnel motorisés. Elle peut convenir aux situations où le trafic
motorisé et le trafic cycliste souhaités sont faibles à modérés. Il est à noter que la bande cyclable est
5souvent perçue par les cyclistes comme moins sûre et moins attractive qu'une piste cyclable
qualitative.Bande cyclable avec espace tampon de 0,5 m
longitudinal, il est indispensable de réserver un espace tampon de 0,50 m pour rendre moins
Références : fiche vélo N°2 " les bandes cyclables »Le couloir velos-bus
Le couloir vélos-bus est un espace partagé par les cyclistes et les bus. Dans certaines villes, il admet
également les taxis. Il offre aux cyclistes une largeur importante pour circuler. Cependant, lacohabitation avec les bus et les tadžis peut ġtre source d'inconfort, en particulier si leur fréquence est
importante. La largeur minimale pour ouvrir des couloir bus aux vélos et de :3 m pour une couloir bus ouvert (sortie possible du bus pour un dépassement) ;
4.50 m pour un couloir bus fermé unidirectionnel
6,30 m pour un couloir bus fermé bidirectionnel.
6 Références : fiche vélo N°9 " vélos et transports publics, partage de la voirie »Aménagements cyclables en carrefour
Différents objectifs doivent être visés par l'aménageur pour tous types de carrefours.Parmi les objectifs les plus importants :
ͻ permettre une bonne visibilité réciproque des usagersͻ assurer une bonne perception par l'automobiliste de la continuité de l'itinéraire cyclable dans le
carrefour ; ͻ assurer la trajectoire la plus efficace possible ;ͻ rĠduire la ǀitesse des ǀĠhicules, en particulier ceux effectuant des mouvements tournants, en
adoptant des rayons de giration faibles ; ͻ minimiser le nombre et la surface des zones de conflit ; ͻ Ġǀiter audž cyclistes les pertes de prioritĠ successiǀes.Références :
fiche vélo N°10 : " Vélos et giratoires » fiche vélo N°14 : " Véloroutes et intersections : quel régime de priorité ? quel aménagement ? » 7B LES ZONES DE CIRCULATION APAISEE
Les zones de circulation apaisée sont des rues ou des ensembles de rues où le faible volume de trafic
motorisĠ et la ǀitesse rĠduite des ǀĠhicules ne nĠcessite en gĠnĠral pas d'amĠnagements cyclables.
La zone 30 à faible trafic motorisé
La zone 30 est une section ou ensemble de sections de rue où la vitesse des véhicules est limitée à 30
km/h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes sauf exception dûment justifiée par
le gestionnaire. La zone doit être aménagée de manière cohérente avec la vitesse limite applicable.
Dans les zones 30 ă faible trafic (ф4000 ǀĠhiculesͬjour), il n'est en général pas nécessaire de prévoir
des aménagements séparatifs de type bande ou piste sauf circonstances particulières : présence de
dispositifs de modération de la vitesse pour le trafic motorisé, réseau cyclable à haut niveau de
service, voirie en pente générant, dans le sens de la montée, une augmentation du différentiel de
vitesse entre les vélos et les voitures.Quand le trafic dépasse 4000 véhicules/jour, il convient généralement de séparer le trafic cycliste du
trafic motorisĠ ou d'agir sur le plan de circulation pour rendre la circulation motorisée moins
attractive dans la rue à aménager.Références : fiche " zones de circulation apaisée » n°14 :" les aménagements pour les cyclistes en
zone 30 ». La zone de rencontre à faible trafic motorisé La zone de rencontre est une rue ou un ensemble de rues limitées à 20 km/h. Dans ces rues, lespiétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les
véhicules. Dans ces zones, les cyclistes adaptent donc leur vitesse à la circulation des piétons.
8Toutes les rues en zone de rencontre sont à double sens pour les cyclistes, sauf exception dûment
justifiée par le gestionnaire. La zone doit être aménagée de manière cohérente avec la vitesse limite
applicable. le volume de trafic motorisé soit maitrisé (<4000 véhicules/jour). LL'aire piĠtonne est une rue ou un ensemble de rues affectés à la circulation des piétons de façon
temporaire ou permanente. Les conducteurs de cycles peuvent circuler sur les aires piétonnes dansles deux sens, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police, à la
condition de conserver l'allure du pas et de ne pas occasionner de gêne aux piétons. C OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT POUR LES MODES ACTIFSPentes
Il est souhaitable que les ouvrages de franchissement accueillant uniquement les cyclistes aient unepente inférieure ă 6 й. S'ils accueillent également les piétons, et donc les personnes à mobilité
réduite, ils auront une pente inférieure à 5%, avec un pallier de repos tous les dix mètres si la pente
est supérieure à 4%.Gabarits
Pour les tunnels, la largeur de circulation minimum recommandée est de 3,5 m, la hauteur
recommandée est de 2,75 m.Pour les passerelles, la largeur minimum recommandée est de 3 m, pouvant être portée à 4,5 m,
ǀoire plus, en fonction de la densitĠ d'usage souhaitĠe et du niveau de service recherché.
9Hauteurs de garde-corps sur passerelle
Une hauteur de 1 m est suffisante dans la plupart des cas. Elle peut être portée à 1,20 m, voire 1,4 m
si l'ouǀrage est de grande hauteur. Figure 1 Nimègue, Pays bas: le garde-corps épouse la silhouette du cycliste et augmente ainsi la largeur roulable de la piste cyclableRéférences :
Recommandations pour les aménagements cyclables, Certu, 2008Dépliant Cerema " une voirie accessible »
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