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OBSERVATOIRE NATIONAL INTERMINISTÉRIEL DE

LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

La sécurité routière

en France

Bilan de l"accidentalité

de l"année 2017

OBSERVATOIRE

OBSERVATOIRE NATIONAL INTERMINISTÉRIEL DE

LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

La sécurité routière

en France

Bilan de l"accidentalité

de l"année 2017

Observatoire national

Interministériel

de la sécurité routière

Place Beauvau

75800 PARIS Cedex 08

Tél. : 01 49 27 49 27

Mél : onisr-dscr@interieur.gouv.fr

Site : www.securite-routiere.gouv

.fr Direction de l"information légale et administrative, Paris, 2018

Crédits photos :

Couverture : Stephan Menoret / Nantes Métropole, Laurent Mignaux - Terra, François Cepas / Délégation sécurité routière,

SDIS13.

Visuels titres chapitres : François Cepas / Sécurité Routière, Jérôme Groisard / Direction de la communication du MI, Cerema

DTerIDF, Frédéric Charmeux, La Dépêche.

ISBN 978-2-11-077443-9

"En application de la loi du 11 mars 1957 (art. 41) et du Code de la propriété intellectuelle du 1er juillet 1992, complétés par la loi du 3 janvier

1995, toute reproduction partielle ou totale à usage collectif de la présente publication est strictement interdite sans autorisation expresse de

l"éditeur. Il est rappelé à cet égard que l"usage abusif de la photocopie met en danger l"équilibre économique des circuits du livre ".

L"Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) est un orga-

nisme placé auprès du délégué interministériel à la sécurité routière. Il a pour rôle d"as-

surer la collecte, la mise en forme, l"interprétation et la diffusion des données statis-

tiques nationales et internationales, le suivi des études sur l"insécurité routière, l"éva-

luation des nouvelles mesures de sécurité prises ou envisagées. Les statistiques des accidents de la route produites par l"ONISR ont été labellisées par Avis n° 2013-02 de l"Autorité de la statistique publique en date du 4 juin 2013 publié au

JORF n° 0139 du 18 juin 2013.

Le présent document a été réalisé par l"ONISR sous la direction de Manuelle Salathé,

secrétaire générale de l"ONISR.

Coordination rédactionnelle : Manuelle Salathé, Mélanie D"Auria, Francis Besnard et le Colonel Thierry Rousseau,

chargé de mission forces de l"ordre.

Conception graphique : Mélanie D"Auria, chargée d"études accidentologie, ONISR, d"après le graphisme

d"Eric Rillardon, ministère de la transition écologique et solidaire.

Equipes de production :

Sylvain Belloche, Anne-Sarah Bernagaud, Laurent Cortinas, Florence Decouzon, Laurent Dodet, Laurent Faucher,

Fabien Gémy

, Francine Gigon, Aurélien Henrion, Benoît Hiron, Rémy Marsolat, Nathalie Mompart, Pascal Muller,

Julie Pelata, Rose-Marie Sibel, Florian Vanco, et Eric Villié - Cerema ; Blandine Gadegbeku, Jean-Louis Martin et Amina Ndiaye - IFSTTAR ;

Joël Valmain - Conseiller technique DSR ;

Esna Amini, Francis Besnard, Elisabeth Boucher, Isabelle Claveau, Mélanie D"Auria, Laurent Decoen,

Arnaud Guénivet, Ornella Malagutti, Baptiste Mourez, Camille Painblanc, Kevin Paüs, Malek Ouhadda,

Thierry Rousseau, Manuelle Salathé et Céline Sautecoeur - ONISR.

Constitution du fichier accident :

- Direction générale de la gendarmerie nationale (DGGN), - Direction générale de la police nationale (DGPN), pour le recueil sur le terrain des données sur les accidents corporels de la circulation ; - Préfectures de département

pour le recueil et la transmission à l"ONISR des remontées rapides des données accidents et de l"activité des

forces de l"ordre ; - ONISR et Cerema Sud-Ouest pour la centralisation et le contrôle qualité du fichier national du BAAC ;

- Observatoires départementaux de sécurité routière pour la consolidation des données du BAAC.

Services partenaires :

- Services de la Délégation à la Sécurité Routière (DSR),

- Institut français des sciences et technologies des transports, de l"aménagement et des réseaux (IFSTTAR),

- Centre d"études et d"expertise sur les risques, l"environnement, la mobilité et l"aménagement (Cerema),

- Service de la donnée et des études statistiques (SDES) du Commissariat général au développement durable

(CGDD), - Service statistique du ministère de la justice, - KANTAR TNS, IFOP, - Sociétés concessionnaires d"autoroute (ASFA, SANEF), - Union technique de l"automobile du motocycle et du cycle (UTAC).

Sommaire

L"essentiel 7

Vision d"ensemble 8

Aide-mémoire de l"accidentalité en France 10 Indicateurs départementaux de sécurité routière 12 Indicateurs régionaux de sécurité routière 14 Indicateurs urbains de sécurité routière 15 Le fichier national des données BAAC - définitions 16

Analyse générale 17

Les territoires métropolitains 18

Les Outre-mer 22

Les usagers 26

La typologie des accidents 30

Evolution et saisonnalité de la mortalité routière 32 La France dans l"Europe de la sécurité routière 34
La prise en compte des personnes gravement blessées 36

Le coût de l"insécurité routière 38

Perspectives d"évolutions et grands enjeux 39

Analyses thématiques 41

Les piétons 42

Les cyclistes 44

Les deux-roues motorisés : les cyclomotoristes 46 Les deux-roues motorisés : les motocyclistes 48

Les usagers de véhicules de tourisme 51

Les accidents impliquant un véhicule utilitaire 54

Les accidents impliquant un poids lourd 56

Les accidents impliquant un autocar 58

Les accidents impliquant un autobus 59

Les accidents impliquant un train 60

Les accidents impliquant un tramway 61

Les accidents selon les caractéristiques des véhicules 62 Les accidents impliquant un véhicule étranger 64 Les enfants (0-13 ans) et les adolescents (14-17 ans) 66 Les conducteurs novices (permis de moins de deux ans) 68

Les jeunes adultes (18-24 ans) 70

Les seniors (65 ans et plus) 72

Les autoroutes 74

Les routes hors agglomération 76

Les routes et rues en agglomération 78

Les accidents contre obstacles fixes 80

Les accidents liés au travail 82

Périodes de forte accidentalité 84

Eclairages spécifiques 86

La sécurité routière en France - bilan 2017 - ONISR

Facteurs comportementaux 89

La responsabilité présumée 90

La vitesse 92

Le non-respect des règles de circulation 94

L"alcool 96

Les stupéfiants 98

La santé 100

Le défaut d"attention 102

La ceinture 103

L"équipement du cycliste 104

L"équipement en deux-roues motorisé 105

Les comportements déclarés des conducteurs 106

Les infractions 108

Le permis à points 110

Les condamnations 112

Registres d"intervention 115

Historique 116

Le management de la sécurité routière 118

Les véhicules 120

L"infrastructure routière 122

Les usagers de la route 124

La recherche et les études 126

Les 10 études marquantes (détail page 115) 128

La sécurité routière dans le monde 140

Annexes 143

Le BAAC 144

Le fichier national des accidents 145

Les grandes dates de la sécurité routière 146

Le barème des retraits de points 151

La démographie 152

La mobilité et les déplacements 153

Le réseau routier 154

Le parc automobile des ménages 156

Le parc deux-roues motorisés des ménages 158

Comparaisons internationales - Tableaux IRTAD 160

Accidentalité par département 164

Les données brutes des victimes des accidents de la circulation 166 Les données brutes des conducteurs impliqués, métropole 172

Les séries longues du BAAC 174

Gravité des lésions et séquelles 185

Glossaire et sigles 186

Bibliographie 188

Sommaire

L"essentiel

Vision d"ensemble 8

Aide-mémoire de l"accidentalité en France 10 Indicateurs départementaux de sécurité routière 12 Indicateurs régionaux de sécurité routière 14 Indicateurs urbains de sécurité routière 15 Le fichier national des données BAAC - définitions 16 8 La sécurité routière en France - bilan 2017 - ONISR

Vision d"ensemble

La stabilisation de la mortalité routière observée en 2016 se confirme en 2017 avec - 0,8 % en mé- tropole (- 29 tués soit une différence équivalente à 3 jours de mortalité moyenne, et en réalité 2 jours car l"année 2016 était bissextile). Par rapport à 2010, le nombre de décès de pié- tons stagne, celui des cyclistes augmente de + 18 %, et les décès de seniors (65 ans et plus) de + 14 %. Bilan de l"accidentalité en France (avec outre-mer)

Bilan de l"accidentalité en métropole

Sources : ONISR, SDES 3 684 personnes ont perdu la vie sur les routes de France en 2017 (- 1,4 %), dont 3 448 en métropole (- 0,8 %) et 236 dans les outre-mer (- 9,6 %). La mor- talité a baissé de 54 décès par rapport à 2016 (- 29 en métropole, - 25 en Outre-mer).

La France (métropole + Outre-mer) est au 16

ème rang

de l"Union européenne : 55 personnes ont été tuées par million d"habitants ; ce taux est de 53 en métro- pole et de 86 en outre-mer. En métropole sur la période 2013-2017, seuls 30 départements sont en- dessous de la moyenne nationale. En revanche, la mortalité rapportée au trafic (en mil- liards de kilomètres parcourus par les véhicules) s"établit pour la France métropolitaine à 5,7 en 2017, soit en-dessous de la moyenne européenne de 6, et légèrement en-dessous du minimum historique atteint en 2013 (5,76). Le fichier national des accidents corporels (BAAC) enregistre 29 413 personnes hospitalisées plus de

24 h, dont 27 732 en métropole (+ 2,0 % par rapport

à 2016) et 1 681 dans les outre-mer (+ 2,4 %).

Usagers

En métropole, 1 767 usagers de véhicules de tou- risme ont été tués en 2017, ils représentent 51 % de la mortalité routière. Les décès d"usagers de véhi- cules de tourisme augmentent de + 0,4 % par rapport à 2016, après une légère baisse (- 2,0 %) entre 2015 et 2016. Depuis 2010, la mortalité des usagers de VT a baissé de - 16,5 % contre - 13,6 % pour l"ensemble des usagers. Les usagers de deux-roues motorisés représentent

23 % des décès avec 669 motocyclistes et 117

cyclomotoristes tués en 2017. La mortalité motocy- cliste subit une forte hausse en 2017 (+ 56 décès par rapport à 2016 soit + 9,1 %), ce qui réduit fortement les progrès observés par rapport à 2010 en ramenant le gain à - 5,0 %. Le nombre de cyclomotoristes tués est en légère baisse (- 4 décès par rapport à 2016) après la forte décroissance (- 53 %) intervenue depuis 2010. La mortalité des piétons présente une forte baisse en

2017 (- 13,4 %) qui ne suffit cependant pas à com-

penser la hausse de l"année précédente (+ 19,4 %). Le nombre de piétons tués en 2017 s"élève à 484, quasi identique à celui de 2010 (485). Les cyclistes constituent la seule catégorie d"usa- gers dont la mortalité présente une hausse pour la deuxième année consécutive (+ 6,8 %), et la seule catégorie dont le nombre de décès en 2017 (173) soit supérieur à celui de 2010 (147). La mortalité des usagers de véhicules utilitaires légers baisse fortement de 130 décès en 2016 à 99 en 2017. 51 personnes ont été tuées en poids lourd (4 de moins qu"en 2016), 2 en autobus et 12 en auto- car (dont 6 dans l"accident de Millas le 14 décembre

2017). Accidents

corporels

Tués

à 30 joursBlessésdont blessés

hospitalisés

61 224 3 684 76 840 29 413

59 927 3 738 75 830 28 828

nombre + 1 297 - 54 + 1 010 + 585 % + 2.2% - 1.4% + 1.3% + 2.0%Année 2017Année 2016

Evolution

2017 / 2016

Accidents

corporelsTués

à 30 joursBlessésdont blessés

hospitalisés

58 613 3 448 73 384 27 732

57 522 3 477 72 645 27 187

nombre + 1 091 - 29 + 739 + 545 % + 1.9% - 0.8% + 1.0% + 2.0%Evolution

2017 / 2016Année 2017

Année 2016

139
87
64
53
0

255075100125150

2000 2005 2010 2015

55.566.577.58

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Évolution du nombre annuel de personnes tuées par million d"habitants - France métropolitaine Évolution du nombre annuel de personnes tuées par milliard de kilomètres parcourus par les véhi- cules - France métropolitaine 9

L"essentiel - Vision d"ensemble

Chiffres clés

Classes d"âge

Les mortalités des 18-24 ans et des 75 ans et plusquotesdbs_dbs32.pdfusesText_38

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