performances moteurs doc prof
Définir et calculer un rendement global du moteur ; Définir : couple effectif travail effectif
( Mise en pages(OK)FINALChap-1)
née sert à calculer la puissance indiquée du moteur. Pour obtenir la pression effective indiquée moins un certain coefficient (K); d'où la formule.
rendements-moteurs_bts-mci.pdf
Le rendement effectif ou global d'un moteur est égal au rapport de l'énergie effective recueillie sur l'arbre sur l'énergie chimique introduite par le
moteur diesel suralimenté bases et calculs cycles réel théorique et
Puissance effective au litre de cylindrée. CALCUL DES PARAMÈTRES DU CYCLE RÉEL D'UN MOTEUR DIESEL .... 40 ... Elle est représentée par la formule.
Moteurs diesel Raf Maes - Chapitre 3 Puissance moteur pertes et
Pour un moteur avec un nombre de cylindre Z la formule devient : Wi = Z pi s Az Le rendement mécanique est le rapport entre la puissance effective et la ...
CYCLES THERMODYNAMIQUES DES MACHINES THERMIQUES
Cette formule est une forme du deuxi`eme principe de la thermodynamique formulé pour V.6 – Couple et puissance effective d'un moteur essence.
E 4 – TECHNOLOGIE MOTEUR
Relation débit massique carburant puissance effective
LE MOTEUR THERMIQUE Essence ou G
3.3 Puissance moteur ou puissance effective. 15. 3.4 Notions de réserve de couple et de plage d'utilisation. 18. 4. BILAN ENERGETIQUE : MOTEUR ESSENCE.
UNIVERSITE DANTANANARIVO ECOLE SUPERIEURE
Figure 1: Courbe de la puissance effective Pe du moteur à essence . On fait le calcul de cette puissance à partir de la formule du rendement mécanique ...
Calcul des performances dun moteur Diesel
? P. : Pression. ? Pi : La puissance indiquée. ? Ps : La puissance spécifique. ? Pmi : La pression moyenne du cycle.
[PDF] Chapitre 3 Puissance moteur pertes et rendement
Pour un moteur avec un nombre de cylindre Z la formule devient : Wi = Z pi s Az Le rendement mécanique est le rapport entre la puissance effective et la
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Rappel : la puissance effective est celle fournie par le moteur au niveau du volant moteur (vers l'embrayage et la BV) Elle est le produit du couple et de
[DOC] LE MOTEUR THERMIQUE Essence ou G - Eduscol
Un moteur (4 temps 4 cylindres) fournit une puissance effective de 52 KW à un régime de 4200 tr min-1 La cylindrée totale de ce moteur est de 2 l Le rendement
[PDF] Calcul des performances dun moteur Diesel
? Pi : La puissance indiquée ? Ps : La puissance spécifique ? Pmi : La pression moyenne du cycle ? imP : La pression moyenne du cycle
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Le rendement effectif ou global d'un moteur est égal au rapport de l'énergie effective recueillie sur l'arbre sur l'énergie chimique introduite par le
[PDF] Puissance et rendement
v Puissance en Watts (W) force en Newtons (N) vitesse en m/s Avec F et v portés par le même axe Solide en rotation : P = C w Puissance en Watts (W)
[PDF] LA PUISSANCE DES MOTEURS DAUTOMOBILES
La puissance d'un moteur thermique se rapporte donc à l'énergie délivrée par unité de temps mais aussi à l'énergie consommée sous forme de carburant dans le
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16 oct 2015 · L'objet de cet article est de bien préciser les notions de puissance installée de puissance nominale ainsi que les notions d'efficacité et de
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3 2 Calcul de la puissance en utilisant les tableaux de performance du moteur 3 3 Calcul de la pression moyenne effective au frein
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Le travail mécanique fournit par le moteur en 10 tours La puissance effective de ce moteur Etude du moteur V6 biturbo AUDI Ceff = 3208 N m à 5800 tr/mn
Comment calculer la puissance effective d'un moteur ?
Rappel : la puissance effective est celle fournie par le moteur au niveau du volant moteur (vers l'embrayage et la BV). Elle est le produit du couple et de la vitesse de rotation. Ainsi la puissance se déduit facilement du couple moteur.C'est quoi la puissance effective d'un moteur ?
C'est celle qui produit un travail utile suivant la fonction de l'appareil électrique. Elle se calcule en faisait U*I*cos(phi) en régime sinuso?l, U étant la tension, I étant le courant (tous les 2 en valeurs efficaces) et phi est le déphasage entre tension et courant.Quelle est la formule de la puissance utile ?
Pour une force constante, , qui agit sur un objet lorsque l'objet se déplace d'une distance dans la direction de la force pendant une durée , la puissance est donnée par = × .
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Moteurs diesel Raf Maes
Chapitre 3 Puissance moteur, pertes et rendement1 Le diagramme indicateur
Dans le chapitre précédent nous avons élaboré le diagramme PV d'un cycle complet. Ce diagramme nous donne une description du processus suivi pendant le cycle. Un tel diagramme peut être au moyen d 'un appareil indicateur. On appelle ce diagramme un diagramme indicateur. L'appareil consiste en un cylindre qui peut être fixé au moyen d'un écrou sur le robinet de prise de diagramme. Ce robinet met en communication la chambre de combustion et le cylindre indicateur, parce que l'évolution de la pression dans le cylindre est identique à celle de la chambre de combustion. L'appareil g et ressort f est monté sur la culasse du moteur. Le piston g est muni d'un système de leviers qui porte à son extrémité un crayon. Si la pression sous le piston g change, le crayon b décrit une ligne verticale. Le tambour a est en connecté à la crosseMoteurs diesel Raf Maes
l du moteur au moyen d'une corde d non élastique. Si le piston c monte, le levier e tourne dans le sens contre horlogique de telle sorte que la corde d descend en faisant tourner le tambour. Si le piston c descend, le levier e tourne dans le sens horlogique de telle sorte que la corde d remonte. Comme on ne peut exercer une poussée avec une corde il y a à cet effet un ressort de rappel à l'intérieur du tambour a qui le ramène en position initiale lorsque le piston c descend. Le mouvement du piston moteur décrit une ligne horizontale sur le papier. La combinaison des deux mouvements, variation de pression et mouvement du piston du moteur, nous donne le diagramme que1 Détermination du travail indicateur et pression indiquée
Le travail est proportionnel avec le surface sous la courbe qui donne une description du processus dans le diagramme queMoteurs diesel Raf Maes
Figure 3a:
Le travail d'expansion est la surface sous la courbe d'expansion. La courbe est parcouru en sens horlogique et donc le travail est positif.Figure 3b:
Le travail de compression est la surface sous la courbe de compression. Cette courbe est parcouru dans le sens contre horlogique et donc le travail est négatif.Figure 3c
: Ceci est la surface déterminée par le diagramme PV et est le travail fourni par cycle ou travail indiqué W i.Figure 3d
: Ceci est la pression moyenne indiquée. On remplace la surface du travail indiqué (3c) par un rectangle dont la longueur est la course s. La hauteur est donc la pression moyene indiquée. (Il serait meilleur de l'appeler la moyene de la difference de la pression indiqué.) Pendant la phase motrice la pression moyenne est p a. ? Wia = pa Az s Pendant la phase de compression la pression moyenne est p c. ? Wic = - pc Az sLe cycle complet fourni donc un travail: W
i = (pa - pc ) Cette s dont pa - pc = pi Pour un moteur avec un nombre de cylindre Z la formule devient : W i = Z pi s Az1 Rendements
2 Le rendement thermique indiqué
La puissance dans le cylindre est produite par la combustion du combustible. Par kilogramme de carburant H0 kJ de chaleur est produit. H0 est le pouvoir calorifique du
combustible.Diesel Oil (DO) : H
0 = 40000kJ/kg
Heavy Fuel Oil (HFO): H
0 = 42000kJ/kg
La puissance indiquée P
i est la puissance produite dans le cylindre entre le piston et la culasse par l'effet de la pression p des gaz de combustion. Une partie de l'énergie est perdue à cause pertes de chaleur par rayonnement et refroidissement.Moteurs diesel Raf Maes
Le rendement thermique indiqué est le rapport entre les deux ηi = puissance indiqué . = Pi puissance introduite avec le combustible B H 0 Les pertes thermiques peuvent être divisées en trois groupes: • Chaleur dégagée par la fumée (30%) • Chaleur dégagée pers refroidissement (20%) : 1/3 refroidissement du piston,2/3 refroidissement du cylindre
• Chaleur de rayonnement (1%) a Rendement mécanique La puissance générée par les gaz de combustion et transmise au piston n'est pas tout à fait disponible sur l'axe sortant du moteur.Il y a des pertes de frottement comme
• Frottement segments piston et chemise • Frottement crosse-glisiéres • Frottement articulation piston-bielle • Frottement articulation manivelle-bielle • Frottement vilebrequin dans les paliers Quand le moteur est bien entretenu est bien graissé il n'y a pas beaucoup de pertes de frottement. Un nombre d'appareils auxiliaires est commandé directement par le moteur qui donne une perte supplémentaire. • Pompe de combustible • Pompe de lubrification • Pompe d'eau de refroidissement • Soupapes Les pertes mécaniques totales sont d'environ 10%. Le rendement mécanique est le rapport entre la puissance effective et la puissance indiqué.ηm = Pe
Pi Il en résulte que la pression moyen indiqué : p e = ηm piLe rendement total est la produit des deux :
ηt = ηm ηi
ηt = 1/(B/Pe) H0 avec B/Pe = consommation de combustible spécifique ou consommation de carburant par unité de puissance.1 Excès d'air et consommation spécifique d'air
Moteurs diesel Raf Maes
La combustion du gasoil est un processus chimique. Les hydrocarbures et les impuretés réagissent avec l'oxygène dans l'air en formant les gaz d'échappements. Ceci est un processus chimique qu'on peut présenter avec des équations de réactionCombustible + O
2 ? CO2 + chaleur
S + O2 ? SO2 + chaleur
Ces équations de réaction respectent toujours la loi de conservation de masse. En conséquence les réactifs et les produits formés réagissent toujours en rapport. On appelle ce rapport le rapport stoechiométrique. MAIS1) Pour la combustion de 1 kg de combustible on a besoin de 14 kg d'air. Donc ici le
rapport stoechiométrique est 14.Mais en pratique la réaction est incomplète de sorte qu'on a toujours besoin d'un excès d'air pour que la réaction se produise de façon aussicomplète que possible et donc la plus grande quantité possible de combustible soit brûlée.
En moyenne on suppose qu'on a besoin de deux fois la quantité stoechiométrique.2) En plus on a besoin d'une quantité supplémentaire pour le balayage. Pour balayer le
cylindre et évacuer tous les gaz de combustion. Cet excès ne prendra pas part à la réaction
de combustion et diminuera les températures et donc diminuera le rendement.Le facteur d'air total
λt est le rapport entre la quantité totale fourni au moteur et le quantité théorique d'air nécessaire.λt = Lt / Lth
La consommation spécifique d'air I
s est la masse d'air par unité de puissance qui est fourni au moteur. I s = λt Lth bequotesdbs_dbs28.pdfusesText_34[PDF] pression moyenne indiquée moteur
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