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Définir et calculer un rendement global du moteur ; Définir : couple effectif travail effectif



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née sert à calculer la puissance indiquée du moteur. Pour obtenir la pression effective indiquée moins un certain coefficient (K); d'où la formule.



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  • C'est quoi la puissance effective d'un moteur ?

    C'est celle qui produit un travail utile suivant la fonction de l'appareil électrique. Elle se calcule en faisait U*I*cos(phi) en régime sinuso?l, U étant la tension, I étant le courant (tous les 2 en valeurs efficaces) et phi est le déphasage entre tension et courant.

  • Quelle est la formule de la puissance utile ?

    Pour une force constante, �� , qui agit sur un objet lorsque l'objet se déplace d'une distance �� dans la direction de la force pendant une durée �� , la puissance est donnée par �� = �� × �� �� .

MOTEUR DIESEL SURALIMENTÉ

BASES ET CALCULS

CYCLES RÉEL, THÉORIQUE ET

THERMODYNAMIQUE

Rapport interne

Laboratoire de Recherche en Énergie Éolienne

LREE-02 - Novembre 2006

Hussein IBRAHIM

Laboratoire de Recherche en Énergie Éolienne (LREE), Université du Québec à Rimouski, 300, allée des

ursulines, Rimouski (Québec), Canada, G5L 8X3, Tél.: (418)-723-1986#1285, hussein.ibrahim@uqar.qc.ca

Adrian ILINCA

Laboratoire de Recherche en Énergie Éolienne (LREE), Université du Québec à Rimouski, 300 allée des

ursulines, Rimouski (Québec), Canada, G5L 8X3, Tél.: (418)-723-1986#1460, adrian_ilinca@uqar.qc.ca

Jean PERRON

Laboratoire International des Matériaux Antigivre (LIMA), Université du Québec à Chicoutimi, 555,

boulevard de l"Université, Chicoutimi (Québec) Canada, G7H 2B1, jean_perron@uqac.ca

Rapport Interne Moteur diesel suralimenté, Bases et calculs

Hussein IBRAHIM, LREE Novembre 2006

2

SOMMAIRE

SOMMAIRE.............................................................................................................. 2

LISTE DES FIGURES........................................................................................ 7

LISTE DES TABLEAUX.................................................................................. 8

NOMENCLATURES........................................................................................... 9

CHAPITRE I....................................................................................................... 15

INTRODUCTION........................................................................................................... 15

CHAPITRE II..................................................................................................... 17

CYCLES THERMODYNAMIQUE ET RÉEL D"UN MOTEUR DIESEL.............. 17

II.1. D

ÉFINITION........................................................................................................... 17

II.2. C

YCLE À QUATRE TEMPS MÉCANIQUES.................................................................. 17

II.2.1. Premier temps : Admission ........................................................................... 18

II.2.2. Deuxième temps : Compression.................................................................... 18

II.2.3. Troisième temps : Combustion - Détente ..................................................... 18

II.2.4. Quatrième temps : Échappement .................................................................. 18

II.3. D

IAGRAMME PRESSION - VOLUME........................................................................ 20

II.3.1. Définition....................................................................................................... 20

II.3.2. Diagramme théorique ................................................................................... 20

II.3.3. Diagramme pratique (réel)........................................................................... 21

II.3.3.1. Différences entre les diagramme réel et théorique.................................... 21

II.3.3.2. Avance et retard à l"ouverture et à la fermeture des soupapes d"admission

et d"échappement...................................................................................................... 22

II.4. C

ARACTÉRISTIQUES FONDAMENTALES DU CYCLE................................................. 25

II.4.1. Le travail (J).................................................................................................. 25

II.4.2. Pression moyenne (N/m

2).............................................................................. 25

II.4.3. Rendement..................................................................................................... 25

II.4.4. Taux de compression volumétrique............................................................... 26

II.4.5. Consommation spécifique (g/KWh)............................................................... 26

II.4.6. Puissance effective au litre de cylindrée....................................................... 26

II. 4.7. Puissance massique ou volumique............................................................... 26

II.5. P

ARAMÈTRES INDIQUÉS DU CYCLE RÉEL............................................................... 27

II.6. P

ARAMÈTRES EFFECTIFS DU CYCLE RÉEL.............................................................. 27

CHAPITRE III.................................................................................................. 29

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DU COMBUSTIBLE............................... 29

III.1. D

ÉFINITION.......................................................................................................... 29

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Hussein IBRAHIM, LREE Novembre 2006

3III.2. I

NDICE D"OCTANE (IO) ET INDICE DE CÉTANE (IC) .............................................. 29

III.2.1. Indice d"octane (IO)..................................................................................... 29

III.2.2. Indice de cétane (IC).................................................................................... 30

III.3. C

OMPOSITION ÉLÉMENTAIRE DES COMBUSTIBLES................................................ 30

III.4. R

ÉACTIONS DE COMBUSTION................................................................................ 30

III.5. P

OUVOIR CALORIFIQUE DU COMBUSTIBLE CP...................................................... 31

CHAPITRE IV................................................................................................... 33

CALCUL DES PARAMÈTRES DU FLUIDE-MOTEUR.......................................... 33

IV.1. P

OUVOIR COMBURIVORE....................................................................................... 33

IV.1.1. Définition...................................................................................................... 33

IV.1.2. Calcul du pouvoir comburivore théorique 0 th

COP ......................................... 33

IV.2. C

OEFFICIENT D"EXCÈS D"AIR a.......................................................................... 35

IV.3. C

ALCUL DE LA CHARGE FRAÎCHE......................................................................... 37

IV.4. C

ALCUL DE LA QUANTITÉ DES PRODUITS DE COMBUSTION DU GAZOLE................ 37

IV.5. C

OEFFICIENT DE CHANGEMENT MOLÉCULAIRE.................................................... 39

CHAPITRE V..................................................................................................... 40

CALCUL DES PARAMÈTRES DU CYCLE RÉEL D"UN MOTEUR DIESEL .... 40

V.1. C

ALCUL DES PARAMÈTRES À LA FIN D"ADMISSION................................................ 40

V.1.1. Calcul de

aP .................................................................................................. 40

V.1.2. Calcul de

aT .................................................................................................. 42

V.1.3. Taux de remplissage

vh................................................................................ 45

V.1.3.1. Définition.................................................................................................... 45

V.1.3.2. Calcul du taux de remplissage

vh.............................................................. 45

V.2. C

ALCUL DES PARAMÈTRES EN FIN DE COMPRESSION............................................. 48

V.2.1. Description du phénomène............................................................................ 48

V.2.2. Calcul des paramètres de compression

cpP et cpT ........................................ 49

V.3. C

ALCUL DES PARAMÈTRES EN FIN DE COMBUSTION.............................................. 50

V.3.1. Définition....................................................................................................... 50

V.3.2. Description du phénomène............................................................................. 50

V.3.3. Calcul des paramètres de la combustion

cbP et cbT ...................................... 51 V.3.4. Calcul du taux de détente préliminaire r.................................................... 55

V. 4. C

ALCUL DES PARAMÈTRES À LA FIN DE LA DÉTENTE............................................ 55

V.4.1. Description du phénomène............................................................................ 55

V.4.2. Calcul des paramètres de la détente

dP et dT .............................................. 56

V.5. C

ALCUL DES PARAMÈTRES À LA FIN D"ÉCHAPPEMENT.......................................... 57

CHAPITRE VI................................................................................................... 58

CALCUL DES PARAMÈTRES CARACTÉRISANT LE FONCTIONNEMENT DU

MOTEUR......................................................................................................................... 58

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Hussein IBRAHIM, LREE Novembre 2006

4VI.1. C

ALCUL DU TRAVAIL INDIQUÉ DU CYCLE RÉEL iW............................................. 58

VI.1.1. Procédure du calcul...................................................................................... 58

VI.1.2. Travail de la boucle inférieure du cycle théorique...................................... 60

VI.1.2.1. Travail au cours de l"admission................................................................ 60

VI.1.2.2. Travail au cours de l"échappement........................................................... 61

VI.1.3. Travail de la boucle supérieure du cycle théorique..................................... 62

VI.1.3.1. Travail au cours de la compression.......................................................... 62

VI.1.3.2. Travail au cours de la combustion isobare............................................... 62

VI.1.3.3. Travail au cours de la détente................................................................... 63

VI.1.4. Calcul du travail indiqué

iW ....................................................................... 64

VI.2. C

ALCUL DE LA PRESSION MOYENNE INDIQUÉE miP.............................................. 64

VI.3. C

ALCUL DE LA PUISSANCE INDIQUÉE iP.............................................................. 65

VI.4. C

ALCUL DU COUPLE MOTEUR INDIQUÉ iC........................................................... 66

VI.5. C

ALCUL DU RENDEMENT ET DE LA CONSOMMATION SPÉCIFIQUE INDIQUÉS......... 66

VI.5.1. Calcul du rendement indiqué

ih................................................................... 66 VI.5.2. Calcul de la consommation spécifique indiquée ig ..................................... 66 VI.5.3. Relation entre le rendement et la consommation spécifique indiqués......... 67 VI.5.4. Relation entre le rendement et la pression moyenne indiqués..................... 68

VI.6. C

ALCUL DES CONSOMMATIONS DE CARBURANT ET D"AIR PAR CYCLE ET CYLINDRE

....................................................................................................................................... 69

VI.7. C

ALCUL DES PARAMÈTRES EFFECTIFS DU CYCLE RÉEL......................................... 70

VI.7.1. Rendement mécanique

mh........................................................................... 70

VI.7.2. Calcul des paramètres effectifs.................................................................... 71

CHAPITRE VII................................................................................................ 73

CALCUL DES DIMENSIONS DU CYLINDRE ET DE LA VITESSE MOYENNE

DU PISTON..................................................................................................................... 73

VII.1. C

ALCUL DES DIMENSIONS DU CYLINDRE........................................................... 73

VII.2. C

ALCUL DE LA VITESSE MOYENNE DU PISTON.................................................... 74

CHAPITRE VIII.............................................................................................. 75

CALCUL DES PARAMÈTRES DU CYCLE THERMODYNAMIQUE................. 75

VIII.1. C

ALCUL DES PARAMÈTRES EN FIN D"ADMISSION............................................... 75

VIII.2. C

ALCUL DES PARAMÈTRES EN FIN DE COMPRESSION......................................... 75

VIII.3.

CALCUL DES PARAMÈTRES EN FIN DE COMBUSTION ISOCHORE.......................... 76

VIII.4. C

ALCUL DES PARAMÈTRES EN FIN DE COMBUSTION ISOBARE............................ 76

VIII.5. C

ALCUL DES PARAMÈTRES EN FIN DE DÉTENTE - ÉCHAPPEMENT...................... 76

VIII.6. C

ALCUL DU TRAVAIL THERMODYNAMIQUE DU CYCLE...................................... 77

VIII.7. C

ALCUL DE LA PRESSION MOYENNE THERMODYNAMIQUE DU CYCLE................ 77

VIII.8. C

ALCUL DU RENDEMENT THERMODYNAMIQUE DU CYCLE................................. 77

CHAPITRE IX................................................................................................... 79

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Hussein IBRAHIM, LREE Novembre 2006

5 APPLICATION NUMÉRIQUE SUR LE CALCUL DES PARAMÈTRES DU

CYCLE RÉEL................................................................................................................. 79

IX.1. D

ONNÉES DU CALCUL.......................................................................................... 79

IX.2. R

ÉSULTATS DES CALCULS.................................................................................... 80

CHAPITRE X..................................................................................................... 83

ANALYSE DES RÉSULTATS OBTENUS.................................................................. 83

X.1. V

ARIATION DES PARAMÈTRES DE SORTIE EN FONCTION DU COEFFICIENT D"EXCÈS D

"AIR............................................................................................................................. 83

X.1.1. Variation du rendement indiqué en fonction du coefficient d"excès d"air .... 83 X.1.2. Variation de la pression moyenne indiquée en fonction du coefficient d"excès

d"air........................................................................................................................... 84

X.1.3. Variation du rendement mécanique en fonction du coefficient d"excès d"air85 X.1.4. Variation des consommations spécifique indiquée et horaire du carburant

(gazole) en fonction du coefficient d"excès d"air...................................................... 86

X.2. V

ARIATION DES PARAMÈTRES DE SORTIE EN FONCTION DE LA PRESSION D

"ADMISSION................................................................................................................. 87

X.2.1. Variation de la pression moyenne indiquée en fonction de la pression

d"admission............................................................................................................... 87

X.2.2. Variation du rendement mécanique en fonction de la pression d"admission 87 X.2.3. Variation de la consommation horaire du carburant en fonction de la

pression d"admission ................................................................................................ 88

X.3. V

ARIATION DES PARAMÈTRES DE SORTIE EN FONCTION DE LA TEMPÉRATURE D

"ADMISSION................................................................................................................. 89

11.3.1. Variation de la pression moyenne indiquée en fonction de la température

d"admission............................................................................................................... 89

X.3.2. Variation du rendement indiqué en fonction de la température d"admission 89 X.3.3. Variation du rendement mécanique en fonction de la température d"admission

................................................................................................................................... 90

X.3.4. Variation du taux de remplissage en fonction de la température d"admission

................................................................................................................................... 91

X.3.5. Variation des consommations spécifique indiquée et horaire du carburant

(gazole) en fonction de la température d"admission................................................. 92

X.4. V

ARIATION DES PARAMÈTRES DE SORTIE EN FONCTION DU TAUX DE COMPRESSION

VOLUMÉTRIQUE

............................................................................................................. 93

X.4.1. Variation de la pression moyenne indiquée en fonction du taux de

compression volumétrique........................................................................................ 93

X.4.2. Variation du rendement indiqué en fonction du taux de compression

volumétrique ............................................................................................................. 94

X.4.3. Variation du rendement mécanique en fonction du taux de compression

volumétrique ............................................................................................................. 94

X.4.4. Variation du taux de remplissage en fonction du taux de compression

volumétrique ............................................................................................................. 95

X.4.5. Variation des consommations spécifique indiquée et horaire du carburant (gazole) en fonction du taux de compression volumétrique...................................... 96

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Hussein IBRAHIM, LREE Novembre 2006

6

CHAPITRE XI................................................................................................... 98

CONCLUSION ............................................................................................................... 98

BIBLIOGRAPHIE......................................................................................... 99

RÉFÉRENCES................................................................................................................ 99

ANNEXE I........................................................................................................... 100

CYCLE RÉEL D"UN MOTEUR DIESEL................................................................. 100

ANNEXE II......................................................................................................... 101

CYCLE THÉORIQUE D"UN MOTEUR DIESEL................................................... 101

ANNEXE III....................................................................................................... 102

CYCLE IDÉAL D"UN MOTEUR DIESEL............................................................... 102

ANNEXE IV....................................................................................................... 103

MODÈLES PARABOLIQUES DE L"ÉNERGIE INTERNE DES GAZ DE COMBUSTION ET DE L"AIR EN FONCTION DE LA RICHESSE ET DE LA

TEMPÉRATURE ......................................................................................................... 103

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Hussein IBRAHIM, LREE Novembre 2006

7

LISTE DES FIGURES

FIG. II-1 : CYCLE MIXTE (RÉEL ET THÉORIQUE) REPRÉSENTÉ SUR UN DIAGRAMME (P - V).......13

F IG. II-2 : SCHÉMA REPRÉSENTANT LA DISTRIBUTION DES AVANCES ET RETARDS À L"OUVERTURE

ET À LA FERMETURE DES SOUPAPES D

"ADMISSION ET D"ÉCHAPPEMENT...............................17 F

IG. IV.1 : DOSAGE DU CARBURANT.......................................................................31

F IG. VI-1 : CYCLE D"UN MOTEUR DIESEL À QUATRE TEMPS SURALIMENTÉ PAR

TURBOCOMPRESSEUR

F IG.X-1 : VARIATION DU RENDEMENT INDIQUÉ EN FONCTION DU COEFFICIENT D"EXCÈS D F IG.X-2 : VARIATION DE LA PRESSION MOYENNE INDIQUÉ EN FONCTION DU COEFFICIENT D

"EXCÈS D"AIR.................................................................................................78

F IG. X-3 : VARIATION DU RENDEMENT MÉCANIQUE EN FONCTION DU COEFFICIENT D"EXCÈS D F IG. X-4 : VARIATION DE LA CONSOMMATION SPÉCIFIQUE INDIQUÉE DU CARBURANT EN

FONCTION DU COEFFICIENT D

"EXCÈS D"AIR...............................................................80 F IG. X-5 : VARIATION DE LA CONSOMMATION HORAIRE DU CARBURANT EN FONCTION DU

COEFFICIENT D

"EXCÈS D"AIR.................................................................................80 F IG. X-6 : VARIATION DE LA PRESSION MOYENNE INDIQUÉE EN FONCTION DE LA PRESSION D F IG. X-7 : VARIATION DE LA PRESSION MOYENNE INDIQUÉE EN FONCTION DE LA PRESSION D F IG. X-8 : VARIATION DE LA CONSOMMATION HORAIRE DU CARBURANT EN FONCTION DE LA

PRESSION D

F IG. X-9 : VARIATION DE LA PRESSION MOYENNE INDIQUÉE EN FONCTION DE LA TEMPÉRATURE

À L

F IG. X-10 : VARIATION DU RENDEMENT INDIQUÉ EN FONCTION DE LA TEMPÉRATURE À L F IG. X-11 : VARIATION DU RENDEMENT MÉCANIQUE EN FONCTION DE LA TEMPÉRATURE À L F IG.X- 12 : VARIATION DU TAUX DE REMPLISSAGE EN FONCTION DE LA TEMPÉRATURE À L F IG. X-13 : VARIATION DE LA CONSOMMATION SPÉCIFIQUE INDIQUÉE DU CARBURANT EN

FONCTION DE LA TEMPÉRATURE À L

F IG. X-14 : VARIATION DE LA CONSOMMATION HORAIRE DU CARBURANT EN FONCTION DE LA

TEMPÉRATURE À L

F IG. X-15 : VARIATION DE LA PRESSION MOYENNE INDIQUÉE EN FONCTION DU TAUX DE

COMPRESSION

F IG. X-16 : VARIATION DU RENDEMENT INDIQUÉ EN FONCTION DU TAUX DE

COMPRESSION

F IG. X-17 : VARIATION DU RENDEMENT MÉCANIQUE EN FONCTION DU TAUX DE

COMPRESSION

F IG. X-18 : VARIATION DU TAUX DE REMPLISSAGE EN FONCTION DU TAUX DE

COMPRESSION

F IG. X-19 : VARIATION DE LA CONSOMMATION SPÉCIFIQUE INDIQUÉE DU CARBURANT EN

FONCTION DU TAUX DE COMPRESSION

F IG. X-20 : VARIATION DE LA CONSOMMATION HORAIRE DU CARBURANT EN FONCTION DU TAUX

DE COMPRESSION

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Hussein IBRAHIM, LREE Novembre 2006

8

LISTE DES TABLEAUX

TAB.II. 1 : AVANCES ET RETARDS À L"OUVERTURE ET À LA FERMETURE DES SOUPAPES D "ADMISSION ET D"ÉCHAPPEMENT POUR UN MOTEUR DIESEL .........................................18 T AB.VI-1 - CARACTÉRISTIQUES DE LA FORMULE EMPIRIQUE..........................................65 T AB.IX-1 : PARAMÈTRES D"ENTRÉE POUR UN MOTEUR DIESEL SURALIMENTÉ......................74 T AB.IX-2 : PARAMÈTRES DE SORTIE POUR UN MOTEUR DIESEL SURALIMENTÉ......................76

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Hussein IBRAHIM, LREE Novembre 2006

9

NOMENCLATURES

A : Point à l"entrée du cylindre sur le diagramme P-V,

AOA : Avance Ouverture Admission,

AOE : Avance Ouverture Échappement,

B : Point à la fin d"amission sur le diagramme P-V, C : Point à la fin de compression sur le diagramme P-V, C : Teneur en masse du carbone dans le combustible, c : Course du piston (mm), )cy(aC : Consommation d"air par cycle et cylindre (kg de carburant), ahC : Consommation horaire d"air (kg d"air/h), )cy(cC : Consommation du carburant par cycle et cylindre (kg de carburant), eC : Couple moteur effectif (N.m), hC : Consommation horaire du carburant (kg de carburant/h), iC : Couple moteur indiqué (N.m), pc : Capacité calorifique à pression constante (kcal/kg.K), f pc : Chaleur spécifique de la charge fraîche (kcal/kg.K) , r pc : Chaleur spécifique des gaz résiduels (kcal/kg.K), rf pc+ : Chaleur spécifique du mélange gazeux entre la charge fraîche et les gaz résiduels (kcal/kg.K), vc : Capacité calorifique à volume constant (kcal/kg.K), yC : Cylindrée unitaire du moteur (kcal/kg.K), D : Point à la fin de combustion isochore sur le diagramme P-V, d : Alésage du cylindre (mm), E : Point à la fin de combustion isobare sur le diagramme P-V, F : Point à la fin de détente sur le diagramme P-V, eg : Consommation spécifique effective (g/kWh), ig : Consommation spécifique indiquée (g/kWh),

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10 H : Teneur en masse d"hydrogène dans le combustible,

IC : Indice de Cétane,

IO : Indice d"Octane,

dk : Coefficient de détente polytropique, ck : Coefficient de compression polytropique, L : Chaleur latente de vaporisation de l"eau à 0°C (2.51 MJ/kg de vapeur d"eau), airM : Masse molaire de l"air (28.9 kg/kmole), cM : Masse molaire du carburant (kg/kmole), cm : Masse du carburant (kg), thm : Masse d"air théorique pouvant remplir le cylindre (kg),

N : Vitesse de rotation du vilebrequin (tr/mn),

aN : Quantité de la charge fraîche introduite dans le cylindre du moteur (kmoles d"air/kg de carburant) cyN : Nombre des cycles par seconde. cyn : Nombre des cylindres, fN : Quantité de la charge fraîche au PMB (kmoles d"air/kg de carburant), rfN+ : Quantité du mélange gazeux entre la charge fraîche et les gaz résiduels (kmoles des gaz/kg de carburant) gcN : Quantité totale des produits de combustion (kmoles des gaz/kg de carburant), rN : Quantité des gaz résiduels existant dans le cylindre au moment de l"admission (kmoles des gaz/kg de carburant), thN : Quantité d"air théorique pouvant remplir le cylindre (kmoles d"air/kg de carburant), cO : Teneur en masse d"oxygène dans le combustible,

0P : Pression de la charge fraîche à l"entrée du cylindre (Pa),

aP : Pression à la fin d"admission (Pa), aPD : Pertes de charge totale à l"admission (Pa), CP : Pouvoir calorifique du combustible (MJ/kg de carburant), cbP : Pression des gaz à la fin théorique de combustion (Pa),

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Hussein IBRAHIM, LREE Novembre 2006

11 CIP : Pouvoir calorifique inférieur du combustible (42 MJ/kg de carburant), 0 thCOP : Pouvoir comburivore théorique (kg d"air/kg de carburant), 01 thCOP : Pouvoir comburivore théorique (kmoles d"air/kg de carburant), 0 rCOP : Pouvoir comburivore réel (kg d"air/kg de carburant), 01 r COP : Pouvoir comburivore réel (kmoles d"air/kg de carburant), cpP : Pression des gaz à la fin théorique de compression au PMH (Pa), CSP : Pouvoir calorifique supérieur du combustible (MJ/kg de carburant), dP : Pression des gaz à la fin théorique de détente au PMB (Pa), eP : Puissance effective (kW), iP : Puissance indiquée (kW),

PMB : Point mort bas,

meP : Pression moyenne effective (Pa),

PMH : Point mort haut,

miP : Pression moyenne indiquée (Pa), mmP : Pression moyenne des pertes mécaniques (Pa), moyP : Pression moyenne du cycle (Pa), )ther(mP : Pression moyenne du cycle thermodynamique (Pa), rP : Pression des gaz résiduels (Pa), aQ : Quantité de chaleur apportée au cycle (kcal), aq : Consommation d"air par cycle (kg d"air), cq : Consommation de carburant par cycle (kg de carburant), therQ : Quantité de chaleur apportée au cycle thermodynamique,

R : Constante des gaz parfaits (8314 J/kmole.K),

r : Constante des gaz parfaits (287.68 J/kg.K), fR : Rendement de forme du diagramme,

RFA : Retard Fermeture Admission,

RFE : Retard Fermeture Échappement,

r : Coefficient de la richesse,

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12 S : Teneur en masse de soufre dans le combustible, adS : Section de soupape d"admission (mm), pS : Section du piston (mm),

TD : Différence de température responsable de la réchauffage de la charge fraîche par les

parois (K),

0T : Température de la charge fraîche à l"entrée du cylindre (K),

aT : Température à la fin d"admission (K), cbT : Température des gaz à la fin théorique de combustion (K), cpT : Température des gaz à la fin théorique de compression au PMH (K), dT : Température des gaz à la fin théorique de détente au PMB (K), rT : Température des gaz résiduels (K), uD : Variation de l"énergie interne du mélange gazeux pendant la phase de combustion (kJ), Cu : Énergie interne des gaz à la température au point C sur le diagramme P-V (kJ), f CU : Énergie interne de la charge fraîche à la température au point C sur le diagramme P-V (kJ/kmoles), gc CU : Énergie interne des gaz de combustion à la température au point C sur le diagramme P-V (kJ/kmoles), Eu : Énergie interne des gaz à la température au point E sur le diagramme P-V (kJ), gc EU : Énergie interne des gaz de combustion à la température au point E sur le diagramme P-V (kJ/kmoles), aV : Volume des gaz à la fin théorique d"admission au PMB (m3), av : Vitesse d"écoulement de la charge dans le cylindre (m/s), adv : Vitesse moyenne d"écoulement de la charge à travers la section de passage de laquotesdbs_dbs27.pdfusesText_33
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