[PDF] Etude de faisabilité de la voie verte

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Communauté de

Communes

de la Vallée du Lot et du Vignoble

Etude de faisabilité

de la voie verte

75 Avenue de la Libération

19360 MALEMORT / C

Téléphone: 05 55 92 80 10

contact@be-dejante.com 2 3

Sommaire

1 Présentation générale du territoire ........................................................................

.................. 4

2 Le concept de voie verte ........................................................................

..................................... 6

3 Quels usagers pour la voie verte ... ........................................................................

................. 10

4 Présentation générale du projet de voie verte intercommunale....................................... 12

5 Présentation du projet de voie verte par tronçon.....................͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϱ

6 Planification et conclusion ........................................................͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϱ

4

1 Présentation générale du territoire

La Communauté de Commune de la Vallée du Lot et du Vignoble se situe dans le quart Sud-Ouest du

département du Lot, en limite du Lot et Garonne. Elle se situe à environ 20 kilomètres de Cahors

pour la commune située le plus à l'Est, à savoir la commune de Luzech. Figure 1 : Localisation de la Communauté de Communes de la Vallée du Lot et du Vignoble

Administrativement, la Communauté de Communes de la Vallée du Lot et du Vignoble, fut créée en

Décembre 1996, regroupant 28 communes appartenant au canton de Luzech et Puy l'Evêque. A ce jour la Communauté de Communes se compose de 27 communes, allant de Luzech à Soturac, en passant par Puy l'Evêque et Prayssac. Le territoire intercommunal est non négligeable sur le département lotois puisque celui -ci accueille plus de 17 600 habitants, soit plus de 10 % de la population lotoise, sur un territoire d'une superficie de l'ordre de 370 km² soit près 7% du département lotois. 5 Figure 2 : Territoire de la Communauté de Communes de la Vallée du Lot et du Vignoble

Le territoire de la Communauté de Communes de la Vallée du Lot et du Vignoble, s'étend le long des

berges du Lot, offrant ainsi un paysage et une identité environnementale forte à l'ensemble du

territoire. La vallée du Lot accueille également les cultures viticoles, fort enjeux touristique et

économique du département lotois, à noter que sur le territoire intercommunal entre Luzech et Puy

l'Evêque, on recense près de 80% de l'aire de l'appellation AOC Cahors.

La Communauté de Communes de la Vallée du Lot et du Vignoble, du fait de sa proximité du bassin

d'emploi de Cahors, de son paysage remarquable, de son cadre environnemental (tel que la vallée du

Lot qui est classée en ZNIEFF), de sa richesse patrimoniale et de sa richesse viticole, est un haut lieu

touristique et économique du département lotois. Consciente de tous les atouts qu'elle offre, la

Communauté de Commune souhaite préserver et valoriser son patrimoine naturel en favorisant les

modes de déplacements doux en particulier vélo et marche afin de répondre à une demande de plus

en plus importante. Il lui a donc semblé essentiel de pouvoir offrir aux habitants de la Communauté

de Communes mais aussi au x touristes, un lieu naturel de promenade permettant de découvrir et redécouvrir le territoire communautaire via un lieu sécurisé et naturel.

La Communauté de Communes de la Vallée du Lot et du Vignoble souhaite donc concevoir un réseau

complet de liaisons douces et adapté au contexte local. Il a donc été tout naturel que le futur tracé

de la voie verte reprenne l'ancien tracé de la voie de chemin de fer qui permettait de relier

Monsempron

-Libos à Cahors. 6

2 Le concept de voie verte

.... par définition

La voie verte correspond à un aménagement en site propre réservé à la circulation non motorisée,

elle est destinée aux piétions, cyclistes, personnes à mobilités réduites et aux cavaliers. Leur mise en

place est faite dans un cadre avant tout touristique et de loisirs mais aussi d'amélioration des déplacements de la population locale. Celle-ci doit être accessible au plus grand nombre sans exigence physique particulière et sécurisée en conséquence.

Sa conception, devra veiller à une intégration harmonieuse et consensuelle des différents types

d'usagers, de ce fait elle devra veiller à assurer une bonne compatibilité entre les usagers roulants et

marchants.

Les voies vertes, majoritairement sont projetées en milieu rural ou urbain, et peuvent emprunter les

chemins de halages, les voies ferrées désaffectées, les routes forestières, les promenades littorales,

les parcs urbains.... Elles sont établies dans le respect de l'environnement, de la culture et du patrimoine des lieux traversés, dans le cadre d'une démarche d'identité culturelle propre à chaque voie verte ... pour l"ensemble du territoire national

Le "schéma directeur des itinéraires cyclables prioritaires" (dénomination d'origine) a été adopté le

15 décembre 1998 en Comité Interministériel d'Aménagement et de Développement du Territoire

(CIADT). Il est ensuite devenu le schéma national des véloroutes et voies vertes (SN3V).

Ce schéma a

été actualisé

en 2009/2010, il a été établi dans le cadre d'une consultation tripartite

lancée en 2009 auprès des collectivités et acteurs concernés, associant le Ministère de l'Écologie et

du Développement Durable, l'Association des Départements et Régions Cyclables (DRC) et l'AF3V.

Il a permis de cartographier un réseau national des voies vertes et véloroutes de France, celui-ci

représente au total un linéaire de 20 000 km à terme. Figure 3 : Schéma national des véloroutes et des voies vertes (page suivante) Schéma national des véloroutes et des voies vertes (source http://www.af3v.org)

Territoire C.C.V.L.V.

... pour la région Midi Pyrénées Le Schéma national des véloroutes et des voies vertes de France, a défini 9 grands axes de développement pour la région Midi Pyrénées : Véloroute des Deux-Mers (canal de Garonne et canal du Midi) Véloroute Toulouse-Montauban-Cahors-Rocamadour-Corrèze

Véloroute de la vallée de la Dordogne

Véloroute de la vallée du Lot

Véloroute de la Vallée du Tarn prolongée par le causse du Larzac (Montauban-Albi-Trebas- Broquiès-St Affrique-Alzon-Le Vigan-Ganges- Saint Hippolyte-du-Fort-Sauve-Quissac) (vallée du Tarn jusqu"à Broquiès, puis anciennes voies ferrées) Véloroute Garonne-Pyrénées-Adour (Toulouse, St-Gaudens, Tarbes, Lourdes, Pau, Bayonne) Véloroute de la Vallée de la Baïse (Lannemezan, Trie-sur-Baïse, Mirande, St-Jean-Poutge, Valence-sur-Baïse, Condom, Nérac, Lavardac, Vianne, Buzet-sur-Baïse)

Véloroute Garonne-Pyrénées-Aude-Pyrénées Orientales (ou Trans-Ariège) (Roquefort-sur-

Garonne, St-Girons, Foix, Mirepoix, Chalabre, Quillan, St Paul-de-Fenouillet, Rivesaltes, Le

Barcarès)

Véloroute canal du Midi-Castres- Parc du Haut-Languedoc-canal du Midi (Seuil de Naurouze- Rigole de la Plaine-Revel-Castres-Mazamet-St Pons-Bédarieux-Béziers). Figure 4 : Schéma régional des véloroutes et des voies vertes (page suivante) Schéma régional des véloroutes et des voies vertes pour la région Midi-Pyrénées (source http://www.vvv-sud.org)

3 Quels usagers pour la voie verte ...

La voie verte permet d'accueillir plusieurs types d'usagers et pratiques, en effet celle -ci n'est pas

seulement limitée à l'usage des vélos et des piétons, elle doit permettre également d'accueillir en les

cavaliers, les rollers, les Personnes à Mobilité Réduite. ... les piétons

Parmi ce type d'usagers nous pouvons distinguer

trois grandes catégories dont les pratiques diffèrent :

Les promeneurs

représentant l'essentiel des

piétons et qui ont une fréquence de pratique élevée. Marchant aussi bien en famille que seuls aux

abords des noyaux urbains ou de sites touristiques et naturels. Ils parcourent des distances assez

faibles et sont à la recherche d'aménagements spécifiques et offrant un confort dans la marche,

parce qu'il s'agit de personnes âgées ou bien parce qu'ils sont accompagnés de jeunes enfants ou de

poussette.

Les randonneurs

parcourent quant à eux des distances beaucoup plus importantes, préférant des sentiers en pleine nature. Leur pratique est assez fréquente, principalement le week-end et les vacances sur des sites relativement variés.

Les coureurs à

pied parcourent quant à eux des distances variées suivant le type de coureur, et de façon assez fréquente. ... les cyclistes La pratique de loisir représente la majorité des utilisateurs du vélo, ils effectuent des distances relativement courtes variant de 10 à 40 km et à des vitesses variables, cette pratique pouvant

être faite à tout âge

Les pratiquants itinérants, parcourent

principalement des distances moyennes de 45 km 11

par jour. Ils utilisent le vélo comme moyen de transport pour voyager et changeant d'hébergement

chaque soir. ... les rollers

La pratique du roller augmentant ces

dernières années, le patineur peut adopter un comportement se rapprochant du piéton ou du cycliste, variant les distances parcourues suivant l'expérience et la pratique de chaque usager. L'offre d'espaces adaptés à cette pratique est actuellement très limitée et la réalisation de voies vertes contribue à développer de façon considérable la pratique. ... les Personnes à Mobilité Réduite

Pour rappel la notion de PMR inclut à la fois : les personnes gênées dans leur déplacement

momentanément (personnes malades ou accidentées, enceintes, accompagnées d'enfant,..) les personnes gênées durablement (les personnes handicapées, les personnes âgées, ...)

Tout comme les pratiquants du roller, les PMR n'ont que très peu d'espaces de pratiques possibles.

Ayant besoin de conditions de circulation spécifiques (pentes en travers et en long réduites, dégagement de tout obstacle), elles sont donc demandeuses de lieux de promenades et de pratiques sportives, que la création de voies vertes peut apporter. ... les cavaliers La pratique équestre est une activité marquante de la voie verte, via la randonnée équestre dont la pratique peut être individuelle ou groupée. Toutefois celle-ci se caractérise par une faible itinérance 12

4 Présentation générale du projet de voie verte

intercommunale

La Communauté de Communes de la Vallée du Lot et du Vignoble, en plus d'être traversée par la

vallée du Lot, est traversée par l'ancienne ligne ferroviaire permettant de relier Monsempron-Libos à

Cahors de 1855 à 1980. Au vu des axes de développement annoncés dans les différents schémas

présentés au préalable et afin de répondre à une demande de plus en plus grande tout en

permettant de développer l'attrait touristique de son territoire, il a donc été naturellement envisagé

de créer une voie verte sur l'emplacement de l'ancienne voie de chemin de fer. Historiquement, la ligne ferroviaire permettait de relier Monsempron -Libos à Cahors, de 1980 à 1994

celle-ci a été déclassée entre Fumel et Cahors. Elle est désormais propriété pour partie de SNCF

réseau, de communes, de syndicats mais aussi à la marge de particuliers. Cette ancienne voie ferrée offre dans un premier temps un enjeu patrimonial fort, puisqu'elle

permet de découvrir bon nombre de bourgs et de villages pittoresques, mais elle recense également

des ouvrages d'art remarquables. Puis dans un second temps un enjeu paysager fort puisqu'elle traverse un paysage viticole et agricole riche, permettant autrefois de transporter les récoltes, minerais ....

Cette ancienne voie ferrée constitue, par son tracé, sa configuration, son environnement, une valeur

patrimoniale et culturelle forte ; une réflexion intercommunale a donc été menée afin d'y établir la

voie verte.

Le projet de voie verte, devra permettre d'offrir un itinéraire sécurisé pour les usagers non motorisés

sauf sur les portions en usage partagé ; celui-ci deviendra un élément structurant de l'offre

touristique du territoire intercommunal. Elle aura préfiguration d'épine dorsale dans le territoire

intercommunal de laquelle partiront les 16 boucles de randonnées de la communauté, permettant ainsi de pouvoir découvrir le reste du territoire. Figure 5 : Carte de localisation du projet de voie verte (page suivante) Localisation du projet de voie verte sur le territoire intercommunal de la C.C.V.L.V.

Tracé de la voie verte

Fiche d"identité de la voie verte de la

C.C.V.L.V.

Localisation : au Sud-Ouest du département du Lot sur le territoire de la Communauté de Communes de la Vallée

du Lot et du Vignoble

Communes traversées : Parnac, Luzech, Albas, Castelfranc, Prayssac, Puy l'Evêque, Vire sur Lot, Duravel,

Touzac et Soturac

Linéaire de la voie verte

: environ 37 kilomètres

Temps de trajet : 3 heures et 10 minutes

Profil en long : entre 35 et 42 mètres de dénivelé 15 Quels aménagements pour la réalisation de la voie verte ?

Afin d'avoir une voie verte répondant

aux besoins et attentes des usagers et surtout aux territoires traversés, plusieurs types d'aménagement seront nécessaires.

Les revêtements

Lorsque l'itinéraire emprunte des voies déjà revêtues, ce revêtement est conservé ; dans le cas où le revêtement est en trop mauvais

état, celui-ci sera à refaire.

Les revêtements privilégiés pour la création de la voie verte sur les espaces non revêtus à ce jour,

seront une association : - d'une bande d'enrobé noir de 2m (voir moins sur les zones escarpées) à destination des vélos et rollers, à ce jour il reste le revêtement qui présente le meilleur rapport qualité/prix, il offre une bonne résistance, une bonne roulabilité (accessible aux rollers), un entretien facile,.... - d'une bande de grave enherbée de 1.5 mètre de large (voir moins sur les zones escarpées), à destination des marcheurs et cavaliers qui offre une bonne résistance, une bonne portance, une bonne souplesse ainsi qu'une bonne intégration paysagère et environnementale. 16

Aménagement de dispositif anti-franchissement

Afin de limiter

l'util isation de la voie verte aux seuls usagers ciblés (vélos, piétons cavaliers, rollers, PMR) ; il sera nécessaire de mettre en place des dispositifs anti-franchissement aux entrées de celle -ci. Figure 6 : Exemples de système anti-franchissement

Aménagement de franchissement de rivière

Un tronçon est concerné par l'aménagement de franchissement de la rivière du Lot, il s'agit du

tronçon n°6. En effet, le pont permettant aujourd'hui de traverser le Lot dans le Bourg de Puy l'Evêque ne permettra pas à terme d'accueillir une voie supplémentaire à destination de la voie verte à moins de réduire l'espace de circulation à destination des automobilistes.

Il a donc été envisagé la mise en place d'un système de franchissement parallèle, indépendant du

pont. Le système de bac a été retenu, il s'agira d'un bac

à fonctionnement mécanique

permettant d'embarquer 4 personnes avec un système de rappel. L'estimation financière prévoira également l'aménagement de pontons s ur chacune des rives du Lot. 17

Le bac sera guidé par un filin lesté au fond du Lot ou sous le seuil de navigabilité de celui-ci. En

effet cette portion est navigable ce qui implique de prendre les dispositions de sécurité nécessaires.

Traversée de la Seine au bac de la Frette

Traversée du Danube en amont de PASSAU

18

La signalisation

La création d'une voie verte doit aller de pair avec la mise en place d'une signalisation spécifique. En

effet, la signalisation aura deux objectifs principaux qui contribueront à la bonne utilisation de cet

aménagement ; dans un premier temps la signalisation routière qui permettra une utilisation en toute sécurité de la voie verte ; puis dans un second temps le jalonnement de celle-ci facilitant le trajet de chacun et pour terminer la signalisation dite touristique qui permettra de faire connaître la voie verte au plus grand nombre mais aussi le territoire qu'elle traverse. .... la signalisation routière Le tableau ci-dessous synthétise l'ensemble des panneaux de signalisation routière pouvant concerner directement ou indirectement la voie verte.

C115 et C116 B7b A21 B1 +M9v1 B52 et B53

Indication de début

et de fin de voie verte

Voie exclusivement

réservée à la circulation des véhicules non motorisés et des piétons

Aménagement

interdit aux véhicules motorisés

Indique un

débouché de cyclistes venant de gauche ou de droite.

Sens interdit à

tous les véhicules à moteur excepté les cyclistesquotesdbs_dbs42.pdfusesText_42

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