2020
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PORTE CONTINENTALE ET CORRIDOR DE COMMERCE ONTARIO–QUÉBEC
Le plus important corridor de commerce de transport terrestre au Canada se trouve en Ontario et au Qu ébec Environ 80 des échanges commerciaux entre le Canada et les É -U faits par camion passent par les postes frontaliers de l’Ontario et du Québec Les 5 principaux postes frontaliers Canada–É -U
La Porte continentale et le Corridor de commerce Ontario
o Puis la Porte continentale et le Corridor de commerce Ontario-Québec qui constitue un accès par excellence pour tout commerce outremer avec le cœur du continent nord-américain La Porte continentale joue aussi le rôle de plaque tournante pour les deux autres portes puisque le Québec et l’Ontario représentent les
Mémoire de la Communauté concernant la Porte Continentale et
d’entente en vue du développement de la Porte continentale et du Corridor de commerce Ontario-Québec en partenariat avec les secteurs privés et publics La Porte continentale est un élément clé du système de transport multimodal du Canada
La Porte continentale et le Corridor de commerce Ontario-Québec
planification qu’est la Porte continentale et le Corridor de commerce Ontario-Québec et de présenter certains constats qui sont ressortis des études des activités des groupes de travail et des consultations auprès de nos partenaires à propos du système de transport
Revue Interventions économiques
Papers in Political Economy
63 | 2020
Activités
culturelles et développement localMontréal
chaînes de valeur, développementéconomique
et déficit démocratique Montreal: Value Chains, Economic Development and Urban DemocracyDorval
Brunelle
Édition
électronique
URL : http://journals.openedition.org/interventionseconomiques/9341DOI : 10.4000/interventionseconomiques.9341
ISBN : 1710-7377
ISSN : 1710-7377
Éditeur
Association d'Économie Politique
Référence
électronique
Dorval Brunelle, "
Montréal
: chaînes de valeur, développement économique et dé cit démocratiqueRevue Interventions économiques
[En ligne], 632020, mis en ligne le 01 mars 2020, consulté le 25
mars 2020. URL : http://journals.openedition.org/interventionseconomiques/9341 ; DOI : https:// Ce document a été généré automatiquement le 25 mars 2020.Les contenus de la revue
Interventions économiques
sont mis à disposition selon les termes de la Licence Creative Commons Attribution 4.0 International.Montréal:chaînesdevaleur,
développementéconomique
et déficit démocratique Montreal: Value Chains, Economic Development and Urban DemocracyDorval Brunelle
"The current period of human history can plausibly be identified not only as a global but also as an urban era". M.Storper
and A. J.Scott.
"Two important drivers of growth, productivity and jobs today (are) competitive cities and global value chains (GVCs)". WorldEconomic
Forum.
1 Letextequisuit
1 vise explorer la question de savoir quel est l'impactéconomique
de l'insertion deMontréal
dans les chaînes de valeur globale (CVG) consécutive l'adoption par le gouvernement fédéral d'une nouvelle politique commerciale appelée stratégie du commerce intégratif (SCI).Toutefois,
dans la mesure où le gouvernement fédéral n'a aucune juridiction sur les villes, est-ce cette question n'est tout simplement pas hors d'ordre Bienévidemment,
c'est loin d'être le cas, mais, pour lever cette objection préliminaire, il conviendra de faire trois choses. La première consistera montrer en quoi et comment la politique commerciale adoptée par le fédéral en 2007impliquera, par-delà les provinces concernées, les villes titre de villes- seuil dans desquotesdbs_dbs42.pdfusesText_42
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