[PDF] Untitled LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE.

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Loire

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c

Tirage : 13 exemplaires

DIFFUSION!

CONTaOLE

Sommaire

LA

Christian

4 L'Union européenne et les accidents de la circulation

Christian

7 La route et la sécurité routière

Anne BERNARD-GÉLY (74)

13 La sécurité sur les autoroutes concédées

Gérard

19 La sécurité dans le bouclage de l'autoroute A86, une première

application des tunnels réservés aux véhicules légers

Jérôme

23 Apports de la statistique automobile des assureurs

Marcel

29 La route intelligente

Jean

32 Variabilité comportementale en matière de pratique des déplacements :

Yves

37 La desserte

Christian

40

Daniel

45 Entretien

Propos

LIBRES

Philippe

62 Les défenseurs de l'environnement et leurs censeurs :

à irrationnel, irrationnel et demi...

Michel

67 Hommage à

Gérard

69 VIE DE L'ÉCOLE

74 FORMATION

75 VARIÉTÉS

81 LIVRES

VIE DEL'

à l' Arc de Triomphe

Bal de l'X, vendredi 29 novembre

Et si vous adoptiez une autre conception de la stratégie ?

Vous connaissez sûrement de ces

dirigeants qui aiment

Et vous-même ?

Au cours des douze derniers mois,

quelle a été dans votre ·entreprise votre unité

à chaud, adaptation en temps

vous pensez que ça n'en est que vous y aider.

Notre apport : des méthodes

vos contraintes et de vos possibles vos choix

à la

75008
u a.. LE

Christian GERONDEAU (57),

à la

T ous d' oepour la secunte routlere se sont trouvés confrontés au même para doxe : les accidents de la route sont admis passivement par nos contemporains.

Qu'un avion s'écrase dans les

marais de Floride avec cent huit personnes à bord et les médias en parleront pendant des semaines.

Qu'il y ait un vague soupçon

qu'une maladie bovine ait pu être transmise à deux ou trois per sonnes, et l'Europe est boulever- sée. '

Que certaines études

laissent entendre

Mais qu'il y ait sur les routes de

l' ensemble de l'Europe chaque jour de l'année près de trois cents morts et près de dix mille blessés fait partie de la

À partir du moment où un res

ponsable peut être désigné, l'esprit est satisfait : il y a eu erreur ou faute, et il y a sanction .. .. comme si la peine de mort n'avait pas été supprimée dans tous les pays d'Europe occidentale.

Mais les apparences sont trom

peuses. Certes, chaque usager de la route est individuellement respon sable de son comportement. Mais il ne l'est pas du système dans lequel il évolue et qui détermine en définitive le niveau de sécurité de

à l'école, des

conditions de préparation, de déli vrance, et de suivi du permis de conduire, des campagnes d'infor mation, de la définition de la régle mentation

à respecter et du contrô

le de celle-ci. Ce sont encore eux LA LA qui sont en charge des réseaux autoroutiers et routiers, des normes de sécurité des véhicules, ainsi que de l'organisation des secours aux blessés. Ce sont donc eux qui peu vent influer sur le niveau global des accidents. En 3

La sécurité routière

en Europe

Chaque année, les accidents de

la route sont

à l'origine d'environ

cinquante mille morts et de plus d'un million et demi de blessés sur les routes d'Europe de l'Ouest.

Depuis

coûts humains et écono miques exceptionnels, les diverses instances européennes ne se sont longtemps impliquées que d'une . manière incidente dans le traitement de l'insécurité routière, à l' excep tion de la Conférence européenne des ministres des Transports qui, de longué date, a consacré une partie importante de ses activités

à la lutte

contre les accidents de la route.

Christian

Une

Tel ne fut pas le cas de l'Union

européenne. a fortiori mise en oeuvre contrairement

à ce qui se

passe dans d'autres secteurs d'activité, tels que l'environne ment ou la santé.

Pourtant, depuis plusieurs

années, un certain nombre de nou veaux et importants projets de directives élaborés par la

Commission de Bruxelles et ayant

trait à la limitation de vitesse de certaines catégories de véhicules ou à l'abaissement à LA de divergences d'appréciation sur les compétences de l'Union dans le domaine du comportement des conducteurs. Ces divergences n'ont été que partiellement atté nuées par le Traité de Maastricht.

Certes, celui-ci comprend un

article qui stipule expressément que l'Union est compétente en matière de sécurité des transports, mais l'on peut se demander Q

Entre les États européens occi

dentaux les plus avancés et ceux qui obtiennent les résultats les moins bons, les taux d'accidents mortels exprimés par kilomètre parcouru varient en effet dans un rapport de un à plus de sept, ce qui donne une indication de l'ampleur des progrès possibles, même s'il faut tenir compte des différences

économiques et géographiques.

Selon le même critère, le risque

moyen sur les routes d'Europe occidentale est de près du double de celui des il y a lieu de penser qu'une action communau taire et déterminée pourrait contri buer à réduire fortement le nombre des victimes dans de nombreux pays européens, sinon dans l'ensemble d'entre eux.

La liste des mesures qu'il serait

possible d'envisager et qui ont fait leur preuve dans tel ou tel des pays de

Interventions

communautaires traditionnelles

Comme dans de nombreux

autres secteurs d'activité, le mode traditionnel principal d'interven tion de il convient de souligner que, pour l'essentiel des actions susceptibles de concourir à l' amé lioration de la sécurité routière, une telle procédure ne peut être envisa gée, le rôle des États nationaux et de leurs collectivités régionales et locales restant à l'évidence le plus important. Il en est ainsi, par exemple, de la plupart des mesures concernant la: formation et l'infor mation des conducteurs, le contrôle des comportements et les sanctions correspondantes, l'aménagement de réseaux routiers, l'organisation des secours et, d'une manière plus LA générale, la politique de conduite de la lutte contre les accidents. l'évidence, celles-ci ne peuvent il· doit alors revêtir des formes différentes.

De nouvelles modalités

d'intervention

L'on peut recenser trois types

de besoins qui sont mal couverts à l'heure actuelle et à la satisfaction desquels la Communauté pourrait apporter un concours déterminant en agissant essentiellement par la voie de l'information et de l'incita tion, cette méthode d'approche

étant également valable pour les

pays non membres de il faut savoir que ceux-ci avaient été généralisés en

Grande-Bretagne depuis

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