Rapport Final
18 avr. 1991 institué une commission d'enquête à la suite de l'accident ... moteur en vol est la tâche du commandant de bord.
Les vols et tentatives de vol de deux-roues à moteur
Lecture • 44 000 ménages - soit 13 % des ménages possédant un deux-roues à moteur - déclarent avoir été victimes d'un vol ou d'une tentative de vol de leur
Vol VV15 : Résultats des investigations de la Commission dEnquête
9 sept. 2019 Vol VV15 : Résultats des investigations de la Commission ... moteur Z23 comme étant la cause la plus probable de l'anomalie.
Les vols et tentatives de vol de deux-roues à moteur
Lecture • 44 000 ménages - soit 13 % des ménages possédant un deux-roues à moteur - déclarent avoir été victimes d'un vol ou d'une tentative de vol de leur
FINALES ANEG 50+2 ans ORLEANS – 24 au 28 AOUT 2022
23 mai 2022 Localisation des activités Parachutisme Vol Moteur
Règlement (UE) no 965/2012 de la Commission du 5 octobre 2012
5 oct. 2012 du moteur critique l'hélicoptère peut soit atterrir sur la ... la sécurité des passagers et du vol pendant l'exploitation;.
RÈGLEMENT DEXÉCUTION (UE) 2020/359 DE LA COMMISSION
4 mars 2020 de base pour le vol aux instruments (BIR) dans l'annexe I (partie ... de vol acrobatique sur des avions ou des TMG pilotés avec le moteur.
1142 DE LA COMMISSION - du 14 août 2018 - modifiant le
16 août 2018 La licence B3 s'applique aux avions non pressurisés à moteurs à pistons ayant une masse maximale au décollage (MTOM) inférieure ou égale à 2 000 ...
RÈGLEMENT DEXÉCUTION (UE) 2015/ 1018 DE LA COMMISSION
30 juin 2015 3) Extinction arrêt en vol d'un moteur ou de l'APU lorsque celui-ci est requis [par exemple exploitation d'avions.
DIRECTIVE (UE) 2015/ 996 DE LA COMMISSION - du 19 mai 2015
1 juil. 2015 jectoire de vol infinie. Régime moteur. Valeur du ? paramètre de puissance lié au bruit servant à déterminer les émissions de.
![Vol VV15 : Résultats des investigations de la Commission dEnquête Vol VV15 : Résultats des investigations de la Commission dEnquête](https://pdfprof.com/Listes/20/5790-209-5-2019-VV15-CEI-Findings-FR.pdf.pdf.jpg)
5 septembre 2019
La Commission d'Enquête Indépendante (CEI), chargée d'analyser l'échec du vol Vega VV15, a présenté les résultats de ses travaux le mercredi 4 septembre 2019.Coprésidée par l'Inspecteur général de l'Agence Spatiale Européenne (ESA) et le Directeur Technique et Qualité d'Arianespace, la Commission a été mandatée le jeudi
11 juillet 2019. Conformément à son mandat, après avoir analysé les données du vol,
elle a identifié les causes possibles à l'origine de l'anomalie et a formulé ses recommandations pour un retour en vol de Vega dans les conditions de sécurité et de fiabilité requises. La Commission a identifié une défaillance thermo-structurale dans le dôme avant du moteur Z23 comme étant la cause la plus probable de l'anomalie. Sur cette base, laCommission a proposé :
Un plan de vérification exhaustif de ses constats et analyses, Un ensemble d'actions correctives portant sur l'ensemble des sous-systèmes, des processus et des équipements concernés. Au terme de ces actions, le retour en vol de Vega est prévu au cours du premiertrimestre 2020, permettant de renouer avec la série de 14 succès déjà à l'actif de Vega.
Analyses des données du vol
Le décollage du lanceur a eu lieu comme prévu le 10 juillet 2019 à 22h53 (heure locale en Guyane
française). Très précisément 130s 850ms après le décollage du lanceur Vega, peu après l'allumage du
deuxième étage (Zefiro 23), une anomalie est apparue sur le lanceur, entraînant la fin prématurée de la
mission.Les travaux de la Commission d'Enqu
ête Indépendante (CEI), se fondent sur :
- Une analyse complète des mesures enregistrées pendant le vol VV15,L'étude de la documentation relative à la production, à la qualité et à l'historique technique de Vega,
y compris des 14 vols Vega réussis à ce jour,- Les investigations menées sur différents sites de production et d'exploitation, avec le concours des
personnels du maître d'oeuvre Avio.
Ces investigations confirment que toutes les op
érations de préparation et de chronologie du lancement VV15, ainsi que les conditions du vol jusqu'aprè s l al l um age du deuxième étage Zefiro 23 (Z23), se sont déroulées normalement, en particulier : - Le fonctionnement du premier étage P80 (allumage du moteur, phase atmosphérique, propulsionP80 et séparation) a été nominal ; tous les paramètres étaient nominaux et conformes à ceux des
précédents vols,- La phase d'allumage et de propulsion du Z23 a été nominale durant les premières 14s 25ms et tous
les paramètres étaient nominaux et eux aussi conformes aux précédents vols. L'anomalie est intervenue à 130s 850ms, avec les constatations suivantes : - A 130s 850ms, un évènement soudain et violent se produit au niveau du moteur Z23,- Cet évènement entraîne la rupture du lanceur en deux parties principales : le moteur Z23 et un
ensemble composé de la coiffe, du satellite, de l'adaptateur de vol, de l'AVUM, et de l'étage Zefiro 9
(Z9). 2A partir de cet
évènement, les observations et mesures télémétriques clés sont les suivantes :- A 135s : la trajectoire de l'ensemble supérieur commence à dévier par rapport à la trajectoire
nominale- A 213s 660ms : conformément aux procédures de Sécurité en vigueur au Centre spatial guyanais,
un ordre de neutralisation est émis par les responsables de la sauvegarde vol, dont l'exécution est
confirmée par l'analyse des données de télémesure,- A 314s 25ms : les données de télémesure et les signaux du lanceur ne sont plus reçus par les
stations télémesure et radar au sol. La mission a pris fin prématurément sans causer aucun dommage, ni aux biens, ni aux personnes.Causes de l'anomalie et plan de travail
A partir de ces observations et des analyses complémentaires menées sur les quelques millisecondes de vol
autour de l'anomalie, la Commission a réalisé une analyse systématique et exhaustive des causes
possibles. La Commission a identifié une défaillance thermo-structurale dans le dôme avant du moteur Z23,
comme étant la cause la plus probable de l'anomalie. D'autres causes possibles, comme un déclenchement
intempestif de la chaîne de neutralisation du Z23, ont été jugées improbables.En outre, après des investigations spécifiques, la Commission d'Enquête Indépendante n'a trouvé aucune
indication d'un acte de malveillance.La Commission a donc
proposé : - Un plan de vérification exhaustif de ses constats, comprenant des analyses détaillées complémentaires et des essais,- Un ensemble d'actions correctives portant sur l'ensemble des sous-systèmes, des processus et des
équipements concernés.
Ce plan d'action doit permettre un retour en vol de Vega dans toutes les conditions de fiabilité requises au
cours du premier trimestre 2020. Un point clé permettra à Arianespace et à l'ESA de valider la mise en
oeuvre effective des recommandations de la Commission d'Enquête Indépendante (CEI) et du plan d'action
associé, avant le retour en vol.Daniel Neuenschwander, Directeur Space Transportation de l'Agence Spatiale Européenne, a déclaré :
" Les membres de la Commission d'enquête ont accompli un travail remarquable au cours des dernières
semaines, avec le concours du maître d'oeuvre Avio. J'invite donc toutes les équipes à mettre en oeuvre les
mesures correctives pour un retour en vol fiable du lanceur Vega, garantissant ainsi à l'Europe son
autonomie d'accès à l'espace. »Stéphane Israël, Président
Exécutif d'Arianespace, a ajouté : " Je remercie les co-présidents de laCommission d'Enquête Indépendante ainsi que l'ensemble de ses membres. Le travail sur l'identification des
causes de l'anomalie et la précision des actions à mettre en oeuvre d'ici la fin de l'année tracent la voie à un
retour en vol dans toutes les conditions de fiabilité requises au cours du premier trimestre 2020. Avec notre
partenaire industriel Avio, nous allons tout mettre en oeuvre pour renouer avec la série des 14 succè s à l'actif de notre lanceur léger. »Contact presse ESA :
Media@esa.int
- +31 71 56 56 409Contacts presse Arianespace :
Isabelle Veillon - +33 1 60 87 60 04
i.veillon@arianespace.comClaudia Hoyau
- +33 1 60 87 55 11 c.hoyau@arianespace.comquotesdbs_dbs31.pdfusesText_37[PDF] Le comité d hygiène, de sécurité et des conditions de travail
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