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Insertion de surface du tramway dans le

Consultation en ligne

4 au 25 mars 2022

Compte rendu

Avril 2022 2

Table des matières

1. MISE EN CONTEXTE ....................................................................................................... 3

2. RÉSULTATS .................................................................................................................... 6

3. PROFIL DES PARTICIPANTS ....................................................................................... 29

ANNEXE 1. Questionnaire - Insertion du tramway dans le secteur de l'avenue Cartier

ANNEXE 2. Commentaires des citoyens

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1. MISE EN CONTEXTE

1.1 Information générale

Le tramway de

améliorer la qualité de vie des résidants. DATES DE LA CONSULTATION EN LIGNE : du 4 au 25 mars 2022 Lien web : participationcitoyenne.ville.quebec.qc.ca

Nombre de questionnaires complétés : 2 099

RENCONTRES D'INFORMATION ET D'ÉCHANGES

Commerçants de la SDC Montcalm le mercredi 2 mars : 35 participants Citoyens de Montcalm et de Saint-Jean-Baptiste le jeudi 3 mars : 559 participants Travailleurs de Montcalm et de Saint-Jean-Baptiste le vendredi 4 mars : 35 participants

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-Lévesque, à proximité de Cartier, présente plusieurs défis, notamment en raison de : L L L Ce secteur accueille à la fois une concentration importante de déplacements actifs (marche et vélo) et une circulation automobile de transit reliant la colline

INSERTION PRIVILÉGIÉE

Dans ce contexte, la Ville privilégie une insertion du tramway au centre de la chaussée et la mise en place de voies partagées entre les avenues De Bourlamaque et De Salaberry. Cet aménagement aurait donc pour effet de déplacer la circulation de transit vers les axes parallèles (chemin Sainte-Foy et Grande Allée) tout en assurant une accessibilité locale aux résidants et aux commerçants. La mise en place de voies partagées implique également la réduction de la vitesse de circulation à 20 km/h et une diminution importante des débits journaliers (nombre de véhicules). dans les quartiers Montcalm et Saint-Jean- publique. La Ville de Québec souhaite ainsi consulter ses citoyens afin de connaître leur opinion sur proposé et savoir si celui-ci répond à leurs besoins Les citoyens, les commerçants et les travailleurs faire valoir leurs idées et leurs points de vue sur le boulevard René-Lévesque, , et sur les objectifs . La démarche, en deux volets, comprenait une série de trois rencontrs en ligne. Par la suite, la Ville a tenu une consultation en ligne du 4 au 25 mars 2022 accessible par son site Web. Les présentations et les enregistrements des séances publiques y sont disponibles de même que les documents pertinents.

1.2 Objectif de la consultation

tramway proposée sur le boulevard René-Lévesque à proximité de et sur

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1.3 Étapes

Rencontres publiques (2, 3 et 4 mars 2022);

Questionnaire en ligne (4 au 25 mars 2022);

Confirmation (Printemps 2022).

1.4 Parties prenantes

Citoyens de la ville de Québec

1.5 Communication

annonçant la démarche de participation publique - 15 février 2022; Envoi courriel parties prenantes, listes de distribution; Distribution de 11 500 avis porte-à-porte dans le secteur du quartier Montcalm -Jean-Baptiste et de 220 avis aux commerçants du secteur;

Médias sociaux;

Publicité numérique dans un média local;

Affichage sur les écrans dynamiques de la Ville.

1.6 À propos de la consultation en ligne

Questionnaire contenant trente et une (31) questions;

Plusieurs sujets abordés : les

tramway dans le secteur avenue Cartier et le scénario privilégié par la Ville de

Québec, les , la circulation et la vitesse, le

, les aménagements urbains, la nouvelle place publique Cartier et les animations possibles; Sept questions ouvertes afin de recueillir des commentaires généraux;

Données sociodémographiques;

44 minutes de temps approximatif pour répondre au questionnaire;

2 099 questionnaires complétés;

Les réponses demeurent anonymes et sont traitées de façon confidentielle; Les questionnaires pour lesquels le lieu de résidence encore ceux ayant manifestement pas été complétés par des humains sont exclus de ces analyses. 1.7 Dans le cadre de la présente consultation, 2099 questionnaires ont été remplis. Quarante (40) questionnaires ont été retirés pour des irrégularités dans la saisie.

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puisque certains s les questions. Les répondants qui ont choisi " Ne sait pas / Ne veut pas répondre » sont représentés dans les analyses. Il est possible que certaines données varient légèrement par rapport à celles communiquées le 30 mars puisque celles-ci étaient alors préliminaires. Les quartiers à proximité du secteur Cartier sont les suivants : Montcalm, Saint-Jean-Baptiste, Saint-Sacrement, Sillery, Saint-Sauveur, Saint-Roch,

Vieux-QuébecCap-BlancColline Parlementaire.

2. RÉSULTATS

2.1 SDe Bourlamaque et

De Salaberry

-Lévesque, à proximité de qui y est restreint, de la densit une concentration importante de déplacements actifs (marche et vélo) et une circulation automobile de transit reliant la colline Parlementaire et tramway dans ce secteur spécifique, soit : Variante 1 : insertion axiale du tramway (centre de la chaussée) et voies partagées entre les piétons, les cyclistes et les automobilistes (circulation locale seulement); Variante 2 : insertion latérale du tramway (côté nord de la chaussée) et une voie de circulation en direction est; Variante 3 : insertion axiale du tramway (centre de la chaussée) et deux voies de circulation (exclusives aux véhicules).

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La Ville privilégie la variante 1

répond le mieux aux différents défis soulevés. Pour plus de détails, vous pouvez consulter le tableau récapitulatif des impacts respectifs des trois variantes disponibles en annexe ou ici : https://tramwaydequebec.info/docs/etude-impact- environnement/Addenda4-Annexe1.pdf La variante 1 permet notamment de limiter les impacts sur les arbres et le cadre bâti, de maintenir une accessibilité locale aux résidants et aux commerces ainsi que de bonifier les infrastructures pour les déplacements actifs. Cette insertion implique de déplacer la circulation de transit vers les axes parallèles (chemin Sainte-Foy et

Grande Allée).

La Ville de Québec souhaite ainsi consulter ses citoyens afin de connaître leur opinion particulier de ce secteur compris entre les avenues De Bourlamaque et De Salaberry.

Question # 1

êtes-vous en accord avec le scénario privilégié par la Ville (variante 1)

68 % des répondants se disent en accord avec le scénario privilégié par la Ville

(variante 1) contre 30 % en désaccord.

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De façon plus précise, une nette adhésion au scénario privilégié par la Ville (variante 1) se démarque notamment pour les répondants qui habitent dans les quartiers de (= 1312; 71 %), mais également ceux habitant ailleurs dans la ville de Québec (= 610; 63 %). Soixante ville de Québec adhèrent aussi significativement au projet à la hauteur de 75 %. De même, adhésion au scénario privilégié par la Ville (variante 1) est particulièrement forte dans les catégories s, surtout parmi les

25 et 34 ans 86 %. = 1922 répondants)

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Question # 2

1 211 personnes ont répondu à cette question. Les commentaires ont été transmis

Bureau de projet du tramway

de Québec et sont disponibles en annexe.

Question # 3le plus

Choix des critères :

Protection des arbres existants

intempéries, etc.) Maintien de la capacité routière actuelle (nombre de voies, vitesse, fonctionnalité des intersections, etc.) Préservation de la tranquillité des secteurs résidentiels Protection des bâtiments à valeur patrimoniale Limitation des acquisitions requises (espaces de terrains ou bâtiments complets) Bonification des places publiques et des lieux de rassemblement Bonification de la végétation (arbres et arbustes)

Stimulation de l'activité économique locale

Autre

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Les trois critères choisis par les répondants comme étant les plus importants pour sont : La ;

La protection des arbres existants;

La préservation de la tranquillité des secteurs résidentiels.

189 répondants ont coché le choix " autres critères » eux ont formulé

une réponse explicative. Celles-ci ont été transmises intégralement pour analyse à disponibles en annexe.

Question # 4le moins

Avril 2022 11

Choix des critères :

Protection des arbres existants

Confort de la station du tramway (espace

intempéries, etc.) Maintien de la capacité routière actuelle (nombre de voies, vitesse, fonctionnalité des intersections, etc.) Préservation de la tranquillité des secteurs résidentiels Protection des bâtiments à valeur patrimoniale Limitation des acquisitions requises (espaces de terrains ou bâtiments complets) Bonification des places publiques et des lieux de rassemblement Bonification de la végétation (arbres et arbustes) stes

Stimulation de l'activité économique locale

Autre Les trois critères choisis par les répondants comme étant les moins importants pour Le maintien de la capacité routière actuelle;

La limitation des acquisitions requises;

Le confort de la station du tramway.

151 personnes ont coché le choix " autres critères ». De ce nombre, 145 ont

spécifié leurs critères. Ceux-ci ont été transmis intégralement pour analyse à disponibles en annexe.

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Question # 5 réduit le nombre de

véhicules

Choix de réponse :

Oui, très favorable

Oui, favorable, à condition que des mesures soient prises pour limiter le transit dans les rues locales

Non favorable

Ne sait pas / Ne veut pas répondre

73 %
réduit le nombre de véhicules circulant sur le boulevard René-Lévesque dans le . Toutefois, 26 % des répondants ajoutent une condition à leur accord, soit que des mesures soient prises pour limiter le transit dans les rues locales.

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Question # 6

réduction de la limite de vitesse

74 % des répondants à cette question

limite de vitesse permise sur le boulevard René-Lévesque dans le secteur de

Question # 7

Élargissement des trottoirs

Ajout de traverses piétonnes sécurisées

Ajout de supports à vélos

Ajout de mobilier urbain (ex. : bancs)

Autre

Avril 2022 14

L68 % des réponses des répondants. Par la suite, suivent à presque traverses piétonnes sécurisées (53 %) (51 %).

330 personnes ont coché le choix " autres éléments ». De ce nombre, 200 ont

spécifié Cartier. Ces éléments ont été transmis intégralement pour analyse à et du tramway de Québec et sont disponibles en annexe.

2.2 Nouvelle place publique Cartier

station--Lévesque et de espace.

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Question # 8

Un carrefour commercial

Une aire de repos (ex. : présence de bancs)

Un lieu de rencontres au quotidien

Un lieu pour la diffusion des arts et de la culture

61 % des répondants ont choisi en premier choix un espace pour bonifier la

. le dernier usage à prioriser pour ce secteur est un carrefour commercial (61 % des derniers choix). Le deuxième choix à prioriser pour les répondants est une aire de repos qui récolte à elle seule le pourcentage le plus élevé des deuxièmes choix, soit 33 %.

Question # 9

662 personnes ont répondu à cette question. Leurs commentaires ont été transmis

intégralement pour analyse à responsable au Bureau de projet du tramway de Québec et sont disponibles en annexe.

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Question # 10

75 % des répondants à cette question se disent favorables, contre 14 % de

répondants défavorables.

Question # 11

729 personnes ont répondu à cette question. Leurs commentaires ont été transmis

de Québec et sont disponibles en annexe.

Avril 2022 17

Question # 12

Choix de réponses :

Régulièrement (toutes les semaines)

Si 48 % des répondants disent ne pas presque

le même nombre (52 %) avouent avoir fréquenté cet endroit.

Question # 13

534 personnes ont répondu à cette question. Leurs commentaires ont été transmis

de Québec et sont disponibles en annexe.

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Question # 14

354 personnes ont répondu à cette question. Leurs commentaires ont été transmis

de Québec et sont disponibles en annexe.

2.3 Les quartiers Montcalm et Saint-Jean-Baptiste, entre les avenues

Belvédère et De Bourlamaque et entre les avenues De Salaberry et

Turnbull (sortie du tunnel du tramway)

Les choix qui

quartier Montcalm et dans une portion du quartier Saint-Jean-Baptiste. La Ville de Québec souhaite ainsi consulter ses citoyens afin de savoir quels objectifs devraient guider plus général dans ces quartiers pour le secteur compris entre les avenues Belvédère et Turnbull (sortie prévue du tunnel du tramway).

Question # 15le plus

Choix de critères :

Bonification de la végétation (arbres et arbustes)

Protection des arbres existants

intempéries, etc.) Préservation de la tranquillité des secteurs résidentiels

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Maintien de la capacité routière actuelle (nombre de voies, vitesse, fonctionnalité des intersections, etc.) Protection des bâtiments à valeur patrimoniale Limitation des acquisitions requises (espaces de terrains ou bâtiments complets) Maintien ou augmentation du nombre de carrefours signalisés pour les traversées piétonnes (feux piétons) Distance de marche raisonnable entre les stations du tramway (10 min de marche et moins) Autre Les deux critères considérés par les répondants comme étant les plus importants

Turnbull en égalité avec

la protection des arbres existants (52 % des répondants). Ce sont ces mêmes deux critères qui étaient De Bourlamaque et De Salaberry). Une distance de marche raisonnable entre les stations du tramway arrive en troisième position avec 38 % des choix de réponses.

146 personnes ont coché le choix " autres critères ». De ce nombre, 138 ont

spécifié leurs critères. Ceux-ci ont été transmis intégralement pour analyse à disponibles en annexe.

Question # 16 le moins

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Choix de critères :

Bonification de la végétation (arbres et arbustes)

Protection des arbres existants

intempéries, etc.) Préservation de la tranquillité des secteurs résidentiels Maintien de la capacité routière actuelle (nombre de voies, vitesse, fonctionnalité des intersections, etc.) Protection des bâtiments à valeur patrimoniale Limitation des acquisitions requises (espaces de terrains ou bâtiments complets) Maintien ou augmentation du nombre de carrefours signalisés pour les traversées piétonnes (feux piétons) Distance de marche raisonnable entre les stations du tramway (10 min de marche et moins) Autre Les trois critères considérés par les répondants comme étant les moins importants entre les avenues Belvédère et Turnbull sont le maintien de la capacité routière actuelle (68 %), la limitation des acquisitions requises (55 %) et le confort de la station du tramway (32 %). Ce sont ces mêmes critères qui étaient identifiés pour le

De Bourlamaque et De Salaberry).

127 personnes ont ajouté un critère autre que celui proposé. De ce nombre, 119

ont spécifié leurs critères. Ceux-ci ont été transmis intégralement pour analyse à

disponibles en annexe.

Avril 2022 21

Question # 17réduit le nombre de

véhicules 72 %
réduit le nombre de véhicules circulant sur le boulevard René-Lévesque, et ce, sur toute la longueur du boulevard située dans le quartier Montcalm. De ce nombre,

28 % ajoutent une condition à leur accord, soit que des mesures soient prises pour

limiter le transit dans les rues locales. Ce sont les mêmes résultats obtenus pour le

Choix de réponse :

Oui, très favorable

Oui, favorable, à condition que des mesures soient prises pour limiter le transit dans les rues locales

Non favorable

Ne sait pas / Ne veut pas répondre

Question # 18

réduction de la limite de vitesse

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Tout comme dans le secteur Cartier, la majorité des répondants (71 %) se disent en boulevard René-Lévesque dans le quartier Montcalm.

Question # 19

quotesdbs_dbs31.pdfusesText_37

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