[PDF] La mobilité urbaine à Marrakech : enjeux et perspectives

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1

Université Bordeaux Montaigne

Ecole Doctorale Montaigne Humanités (ED 480)

Thèse de Doctorat en Géographie

UMR 5115

La mobilité urbaine à

présentée et souten

Abdelghani NAKHLI

sous la K) et codirection

Membres du Jury

Rapporteur

M. JeanR

M. Bernard CALAS, Professeur de géographie, université Bordeaux Montaigne. 2 3

Université Bordeaux Montaigne

Ecole Doctorale Montaigne Humanités (ED 480)

Thèse de Doctorat en Géographie

UMR 5115

L présentée et soutenue publiquement le 24 mars 2015 par

Abdelghani NAKHLI

sous la directionK) et codirection

Membres du Jury

Rapporteur.

M. JeanRapporteur.

M. Bernard CALAS, Professeur de géographie, université Bordeaux Montaigne. 4 AVANT

Architecte de formation, je travaille actuellement à Marrakech. Après plusieurs années

Ville rouge, la Ville

ou encorPerle du sud. La ville a changé. En moins de cent ans, Marrakech est passée

Plusieurs approches ont été menées concernant la mobilité urbaine de Marrakech, que ce soit

aucune réelle stratégie persistent répondre aux problèmes posés par les déplacements urbains.

Les contra

constitué les inconvénients majeurs de cette recherche. synthèse et des pistes de réf

Marrakech.

5

REMERCIEMENTS

Montaigne

la réalisation anuelle relecture de ma thèse et pour son enthousiasme concernant mon travail. mon ami, le docteur Bertrand LAUGERI mes parents 6

SOMMAIRE

AVANT 7

INTRODUCTION GENERALE

apporter des éléments de réponse pertinents nnement et de voirie sont collectivités so mis en place concrètement. Sur le plan théorique, maquiller ce que, urbain et social. Perle du sud, au vu de son envergure, peut rendre sa trame urbaine plus efficace et sa 8 Ville ocre, les principales artères suffisaient a

question de la mobilité urbaine tend à étouffer la ville et à diminuer sa qualité de vie. La

problèmes à résoudre. Pen moyen et à long terme, pour continuer à être une ville attractive. surpopulation,

de réfléchir à un aménagement urbain cohérent et à une architecture de qualité. En plus de ces

des villes sont à prendre en considération transports. Or, une ville de la taille de Marrakech (équivalente à celle de Lyon en termes matiques. e la gestion difficile de la mobilité urbaine à Marrakech. Ce manque de

savoir pourquoi la ville ne semble rien faire pour endiguer la congestion urbaine qui l

soulève également plusieurs problématiques. T

partage, sa signalisation, sa sécurisation et son accessibilité géographique et économique. Se

9 une surface de plus en plus grande mais aussi de plus en plus disparate. Pour faire face à cet ailleurs, Marrakech connaît une situation paradoxale déplacements dans la ville, 15% seulement se font en voiture et 60 % à pied. Or, si la marche pose déjà des problèmes

développement économique de Marrakech ont modifié autant les modes de vie que les

e villes. biomasse). tiques soulevées ci géographique et démographique, Marrakech peut 10

éléments créent cette ide

iques. statiques la mobilité urbaine se traduit par les réseaux de télécommunications des pollutions. Comment réduire les distances géographiques et temporelles

économique de l

11 mobilité urbaine Première hypothèse. Nous émettons une première hypothèse selon laquelle un manque de ient alors prioritaires problèmes de mobilité urbaine, car elles manqueraient d Deuxièm. Nous émettons une deuxième hypothèse selon laquelle un manque de

cloisonnement des acteurs de la mobilité urbaine et le manque de personnel compétent

Troisième hypothèse. Nous

nscrirai thématique de la mobilité urbaine travaux similaires sur le sujet.

(piétons, cyclistes, automobilistes, usagers des autobus) à travers des questionnaires que nous

12

Nous avons rencontré des

sommes entretenus avec des confrères architectes et urbanistes officiellement dire ce qui ne va pas bien que les problèmes soient évidents. Lorsque des accessibles à des urbanistes. Au réelles contraintes à notre démarche de chercheur. Ce travail de chercheur une première nent travailler leur situation est donc instable. Ils laissent femmes et enfants à la campagne et ne les voient ces villageois aimeraient que des moyens habiter leur village plutôt que Marrakech. La situation est tellement critique dans la Ville ocre et surtout les conducteurs de mobylettes roulent trop vite. Les espaces verts et piétons son des mémoires, des thèses et des dossiers en rapport av 13

Hypotheses

sciences humaines et sociales1

Le Matin2En effet,

mobilité u ce laisser marchandises. le à mettre en lumière les problématiques posées à la ville

Ville ocre.

façon étroitement liée. Pour ce faire, il est et problématiques de positives (Chapitre VI). 1 14

PARTIE I. LA MOBILITE

ils cherchent à la connaître. Bien souvent, les individus auront à se déplacer et chercheront à

agrandie sur le plan géographique et le plan démographique. A temps 15

CHAPITRE I. Le concept de mobilité

1.1.

1.1.1. U

que ce concept est nouveau imension technique doivent répondre à plusieurs enjeux. Outre les questionnements sur le

les usagers comme pour les collectivités, les transports sont souvent associés à un coût élevé,

est nécessaire de dépasser la dimension technique de la mobilité et de prendre en

16 dans la ville (structure urbaine) et la qualité des espaces (paysages urbains). Figure 01. La mobilité urbaine, un concept pluridisciplinaire. Réalisation une logi qualitative que quantitative.

constante qualité de vie et de bien être aux citadins en matière de sécurisation et fluidité des

ibilité des transports urbains (fréquence, tarifs).

MOBILITE

URBAINE

SOCIETE

URBAINE

STRUCTURE

URBAINE

PAYSAGES

URBAINS

METROPOLES

17 dans le temps plusieurs modes de transport individuel existent : voiture, mobylette, petits et grands taxi

également la question du coût. Utili

(assurance, réparations, entretien etc.). Les transports, individuels ou collectifs, engendrent la ville. De nos jours, la gare ferr détente et de restauration. Cette configuration permet aux voyageurs de pratiquer plusieurs alors du trajets et les modes de transport.

Ville ocre

nombre de pistes enchevêtrées les unes aux autres dangereuses en montagne mais commodes en plaine. Le nomadisme et la transhumance de voies se distinguent alors : les routes du Sultan ou chemins publics et les routes s secondaires nécessitent 18 suivants e 7 km/h avec des étapes mois à la saison des pluies. remplacés par les automobiles.

Travaux

routes. Dès les années 1920 les routes principales sont bitumées. En 1954, le vapeur, le commerce maritime supplante le commerce transsaharien. Les villes de la façade 19

Carte 01. Le Maroc (2014). Réalisation

20 des classes aisées. moyen de trans des entreprises et des in des NTIC très rapidement. Les cybercafés et les paraboles font partie du paysage urbain

à diseurs smartphones, de tablettes A

terminaux fixes ou portables. Les vidéoanée 3 r de plus en plu 4. 3 21
5 la cantine ou à des activités de loisir extra6 de la participation à la transports et de moyens humains. En les flux de personnes, les flux de monnaie et les flux de marchandises. réseaux suivants 5 22
1.2.

1.2.1.

variables culturelles, géographiques, démographiques, économiques et sociales de ce travail de terrain sousprofessionnel dans la réalisation du point C. semaine ou du mois où les Marrakchis se déplacent ? ce sont les motivations cultuel (aller à la mosquée) ou personnel (raisons de santé). 23
catégorie sociale mais aussi sel trajectoires des Marrakchis en les distinguant selon leurs motivations, leur contexte ou les conscients que ces mouvements sont

1.2.1.1. Les motivations professionnelles

travail que le travail agricole motivait la venue de ces nouveaux arrivants. Comme le souligne ch atteignent le million drainé des populations des campagnes avoisinantes (du Haouz et de 7 main Perle du sud. Dans la Ville ocre, les 7 24

Le Journal9.

l mission jour, plusieurs fois par jour entre leur domicile et leur lieu de travail. Outre les motivations 9 25

1.2.1.2. Les motivations culturelles

déplacements des individus.

chez eux. Il est également possible de pratiquer des soins supplémentaires tels que les

26
Carte 02. Morphologie géographique du Maroc (2014). Réalisation 27
Figure 02. Place Jemaa-el-Fna, Marrakech. Cliché :

A.NAKHLI, 2010.

lles se déplacent avec leur mari, leurs enfants, la famille ou bâtiments de touriste. La plupart des courant de voir des du quartier. suite un temps de repos avant de retourner travailler. 28
un lieu de rassemblement très prisé des habitants et

1.2.1.3. Les motivations cultuelles

e de masse caractérise les déplacements des pèlerins et il est commun d par un voyagiste. coutume de voir des personnes en surnombre, prier bousculent dans les comme 29

15 minutes après. Beaucoup de Marrakchis prie

Marrakchis, et des Marocains en général. Si les déplacements des Marrakchis relèvent du onnelles.

1.2.1.4. Les motivations personnelles

polarisation, de concentration et de spécialisation fonctionnelle11 cette notion de centralité est renfo

13Ville ocre

11 30
ville dynamique et attractive. Le centre régional du tourisme (CRT) entend développer ce de longue durée. Parmi les événements sportifs que Marrakech organise, citons le marathon 14

Santé, éducation,

Ville ocre

nditions influencent leurs déplacements

1.2.1.5. Les conditions conjoncturelles et

1.2.1.5.1. Le contexte climatique

Perle du sud

Néanmoins

nécessaire, pour des raisons professio

Mohammed VI

14 31

1.2.1.5.2. Le contexte géographique

autorités car el cours. parcours scolaire Toutefois, les enfants des communes rurales avoisinant Marrakech sont de plus en p différences dans les trajectoires entre habitants de la campagne et de la ville, il en existe 1. les trajets de plus en plus longs entre l 32
15 insi que la surdensité de la médina ont conduit

Ville ocre

construisent ains Figure 03. Ville nouvelle de Tamansourt en construction, à 10 km au nord ame urbaine 15 33
ent à habiter aussi loin de la Ville Or, une offre de transports collectifs favoriserait les déplacements des individus et serait

1.2.1.5.4. Le contexte économique et social

motivations sociales sont une des causes de la mobilité des Marrakchis 1718.
16 34

élevée que celle de la

localisés à Marrakech. Figure 04. Concept de gentrification exogène, médina de Marrake 19 présente (Figure 07). 19

Ville Nouvelle

Tamansourt

Marrakech

Ville ancienne

Médina

Ville européenne

Guéliz + Hivernage

Travail

Périphérie

urbaine

Attractivité foncière

Achat de riads

Qualité de vie

RURAUX

MARRAKCHIS

INVESTISSEURS

ETRANGERS

Espace rural Espace urbain

35
Figure 05. Immeubles et collectifs récents, quartier Mabrouka, Marrakech. Figure 06. Commerces et services de proximité, collectifs récents, quartier 36
Figure 07. Souk des tapissiers, médina de Marrakech. Cliché A.NAKHLI, at. Leur vu le jour. Les Européens installés depuis situés en périphérie. Destinés au départ à des ca

programmes restent alors inhabités, ce qui amène les Marrakchis à ne pas déménager ou bien

à Marrakech en 2011, P

37
(fermeture du Groupe Léoni en 2013) ou financier (hyperinflation). Tout comme il existe

1.2.2.

ccéder à un large éventail obligations concernent ce que les individus doivent faire climatiques, sanitaires ou politiques.

sans motifs, de déplacement sans objet, de transport sans activité sociale associée. Les

urbain, plus dense et actif que les autres contextes de vie. dien ou par rapport au

sédentarisme concerne les émigrations et les déménagements. Ces migrations sédentaires se

38
risme, il y frontière urbaine permet souvent de ré géographiques et/ou à des mobilités différenciées. trouver un emploi»20.

Parfois, ce so

déplacer comme elle le souhaite 21
part, des solutions peuvent être am

48,4% d'adultes marocains n'ont aucun niveau d'instruction (Source HCP). Des sigles de

20 39

marche aux transports en commun ou bien à limiter leurs déplacements dans une zone

transports, à la voirie et au bâti (lieux publics). Ces domaines doivent être accessibles en tout

Nous pouvons don

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